陈金伟 交通布局.pptVIP

1.交通和通信一共有5个桥梁纽带作用分别是: 三、交通运输布局变化与商业网点 1、商业中心分布与交通 沿江、沿海、铁路、公路沿线 水陆交通便利的枢纽地带 地理位置适中的边境线附近 原因： 利于货物集散 为其他社会经济活动提供便利场所 上海成为我国最大的商业中心主要的原因? 一、是我国最大的交通枢纽 1、长江的出海口，中国大陆海岸线的中点，交通便捷。 2、通过长江干支流和铁路、公路、航空与全国各地相连接，集散客货流便捷。 二、本身拥有较强的商品生产能力，和商品经济发达的广阔腹地（这是最主要的原因） * 　　　　第三节　 交通和通信发展带来的变化 学习目标： 1.交通发展对聚落形态的影响 2.交通发展对商业中心布局的影响 1、交通工具的发展 一、交通和通信发展与全球化 烽火 书信 电话 网络 可视电话 2、通信方式的发展与变化 联系了 生产与消费、工业与农业、城市与农村、地区与地区、国家与国家 2.交通和通信事业的发展带来的影响是: 产业革命后 电报、轮船、铁路 当今社会 促进全球化 缩短了空间距离 人际交往形式改变，也更加快捷 以计算机为核心的网络通信 拉近了人与人距离 电话、电报 二、对聚落空间形态的影响 补充： 聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 聚落的形态: 块状, 带状, 星状 (1)1949年以前该市的城市形态呈______状，街区沿________伸展，这是因为当时该地的主要运输方式以 _____为主。 (2)目前该市的城市形态呈_____状，形成原因是? 答: (3)影响该市城市空间形态发生变化的原因主要是 带 河道 水运 星 铁路,公路的发展,使得城市沿交通干线延伸扩展, 组合形成星状城市. 交通运输方式变化与交通线布局的变化. 二、对聚落空间形态的影响 1、沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 （1）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化 2、一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 二、对聚落空间形态的影响 1、沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 （1）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化 （2）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞 2、一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。 1)古代，帆船、马车时期------块状、带状 2）近代，铁路运输的迅速发展，城市沿主要交通干线扩展-------星状 2、交通方式与城市空间形态的变化： 3）现代，汽车、高速公路时期-------多层次星状、城市群、带 中国主要商业中心城市的分布 (1997年) 思考：这些商业中心主要分布在哪些地方？ 2、对商业网点分布的影响 补充：商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 它们的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析） 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 人口密集、购买力强 商业网点密度大 交通运输线路稀少方式单一 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 人口少、购买力低 思考：山区商业网点密度小就不合理吗？ 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ （1）交通最优原则 　　　分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 （2）市场最优原则 　　　分布在城市中心处，接近大量的消费人群 3、商业中心布局原则 思考: 1、下图中能正确反映城市形成和发展的一般规律的是 （　　） *