汽油机进气行程.pptVIP

汽车构造 吴映辉 教授 高级工程师 培训内容 汽车概述 发动机构造 底盘构造 运行材料 发动机工作原理及总体构造 1、基本术语 2、工作原理 3、总体构造 四冲程发动机工作循环 多缸发动机工作过程 进气行程 四冲程发动机工作循环 汽油机与柴油机比较 柴油机各种不同燃烧室相关性能参数的比较 柴油机工作过程 曲拐的布置 1）接连做功缸距尽量远； 2）发火间隔角= 720°／缸数； 3）V型机左右缸交替发火。 发动机工作顺序 直列153624 132 1342 V形R1L3R3L2R2L1 R1L1R4L4L2R3L3R2 四冲程四缸发动机点火顺序 点火顺序：各缸完成同名行程的次序。 基本术语 工作循环：进气－压缩－做功－排气 内燃机排量=气缸工作容积×气缸数 压缩比=气缸总容积／燃烧室容积 （汽油机6～10；柴油机15～22） 发动机的基本组成 曲柄连杆机构 配气机构 供给系统 点火系统 冷却系统 润滑系统 起动系统 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 功用及组成 将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩。 四冲程发动机工作循环 四冲程四缸发动机点火顺序 点火顺序：各缸完成同名行程的次序。 气环密封原理 迷宫式漏气通道：几道活塞环的开口相互错开 漏气量仅为进气量的0.2~0.8% 开口端隙： 0.25~0.8mm 气环的泵油作用 气环的泵油作用演示 活塞销偏置的作用 水冷、风冷式发动机 桑塔纳化油器式发动机结构示意图 发动机纵剖视图Longitudinal sectional view of engine 电喷式发动机 发动机横剖视图Cross-sectional view of engine * 结束 回 END 压缩行程 作功行程 排气行程 进气行程 四冲程 回 柴油机 汽油机与柴油机比较 柴油机与汽油机工作祥解 汽油机 排气门关闭 进气门开启 活塞 温度370~440 K， 压力75~90 kPa 回 活塞一行程 曲轴转180度 进气门关闭 排气门关闭 压缩比： ε=Va/Vc P 示功图 大气压力线 上止点 下止点 温度600~800K， 压力600~1500 kPa 回 活塞一行程 曲轴转180度 活塞 V 压缩行程 END 进气门关闭 排气门关闭 P 大气压力线 上止点 下止点 瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa 作功终了：温度1500~1700 K， 压力300~500 kPa 回 活塞一行程 曲轴转180度 活塞 V z 作功行程 END 进气门关闭 排气门打开 活塞 P V r 大气压力线 c z b 上止点 下止点 温度900~1200 K 压力105~125 kPa 残余废气 回 END 活塞一行程 曲轴转180度 a 排气行程 压缩 行程 作功 行程 排气 行程 进气 行程 工作顺序1－5－3－6－2－4 工作循环表 回 直列六缸四冲程发动机 四缸 回 柴油机与汽油机工作祥解 0.6～7 2～7 20.5～5.5 20.5～5.5 HC 2～7 2～7 4～11 4.0～11 CO 5.4～11 5.4～11 9.5～16.5 9.5～16.5 NOx 废气有害成分(g/kw.h) 19 小 较小 小（加速时易冒烟） 较大 排气烟度 18 200以下 100以下 90～150 120～150 适用缸径(mm) 17 2000～4000 2000～4500 1500～2500 1500～3000 适用转速(r/min) 16 稳定 稳定 敏感 较敏感 性能的稳定性 15 好 较好 好 差 多种燃料适应性 14 低 低 较低 高 燃烧噪声 13 0.15～0.4 0.2～0.4 0.2～0.4 0.4～0.6 平均压力升高率 Δp/Δθ (MPa/CA°) 12 4.5～6.0 5.0～7.0 5.0～7.0 5.5～8.0 最高爆发压力 pmax (MPa) 11 251～286 245～272 218～245 218～245 燃油消耗率 b (g/kW·h) 10 6～8 6～8 7～9 6～7 平均有效压力 pme (kPa) 9 1.2～1.3 1.2～1.3 1.2～1.4 1.3～1.5 过量空气系数 Φat 8 18～22 17～20 16～19 15～17 压缩比ωc 7 难 难 较难 容易 冷起动 6 最大 大 较小 小 燃烧室散热损失和流动损失 5 8～13 10～14 17～19 17～20 针阀开启压力(MPa) 4 轴针式 轴针式 单孔或多孔 多孔(3～5孔) 喷油器型式 3 燃烧涡流为主 压缩涡流为主 强进气涡流和挤流 较强进气涡流和挤流 气流运动 2 空