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电子巡航技术研究 摘要：水上巡航是海事系统的一项重要工作，本文通过对当前长江海事局现代化监管模式和巡航现状的分析，提出电子巡航系统，简要介绍了电子巡航系统的技术解决思路和系统架构，以克服传统巡航的不足，进一步提高海事巡航监管效能。 关键字：电子巡航，预警，现代监管手段 引言 保证水上人命安全是海事工作的重点任务，为了使水上人命救助快速高效，交通部于2004 年在长江干线实施巡航救助一体化。所谓巡航救助一体化[1]，是指水上事故发生后，由海巡艇直接承担伤亡人员的搜救工作。实行巡航救助一体化管理后，一旦发生事故，巡航的海巡艇可以在最短时间赶到现场，效率高，另一方面也为搜救出事人员赢得宝贵时间，达到事故发生后反应迅速，救援快速的目标。如何能高效快速地排除险情，救助人命，需要对险情信息及时发现并快速地传递给巡航救助力量，并对整个救助力量进行有效的指挥和调度[2]。为充分发挥现代监管系统的作用,本文主要探讨电子巡航系统平台的技术研究。 一、长江海事局现代化监管模式现状与发展规划 1、长江海事局现代化监管模式现状 为了保障辖区的交通安全,防止水域污染,长江海事局已有一套监管系统正在运行,进入“十一五”后,监管现代化取得了突破性的进展,形成了以武汉、芜湖交管为突破的重点港区VTS、重点水域CCTV、重点船舶特别是渡船GPS,现代化的监管设备与海巡艇互为补充,反应快速、保障有力的现代水上监管系统的框架已经初步形成。辖区“153040”车船结合覆盖面100%,库区及以下航段20米以上海巡艇雾航能力达标率100%,全方位覆盖、全天候值守的应急反应能力明显提高。在长江干线水域,武汉、芜湖港区、三峡库区(重庆段)一期、三峡坝区VTS工程已建成并投入运行；长江水上搜救指挥系统正式启用,实现了现场图像远程实时传输；重庆VTS一期、芜湖VTS扩建(马鞍山段)工程和三峡库区船舶污染防治一期工程积极推进,宜昌、安庆、铜陵等VTS工程前期工作进展顺利。武汉和芜湖VTS建于2005年,系统规模均为两站一中心。武汉、芜湖VTS覆盖范围内的船舶可由VTS中心进行动态监管,保证船舶的航行安全,但覆盖面仅占全局管辖水域的4.3%,占重点水域的10.7%[3]。 2、长江海事局现代监管系统发展规划 按照长江海事局长江干线VTS总体建设方案的基本思路是:以AIS(GPS)覆盖全线,对重点船舶(四客一危)实施全天候动态监视；以雷达进行重点覆盖,对“六区一渡”重点水域实施全方位监控；以CCTV为补充技术手段,加强对桥区、坝区、狭窄航道及部分港区和渡口的监管。 3、传统巡航方式的不足 1、工作强度大：执法人员需到达水域现场监视水域环境，制止和纠正船舶污染水域的违法行为，这就使得执法人员经常起早摸黑、风吹日晒的进行巡航工作。 2、巡航成本高：传统的巡航要花掉大量的人力，并动用车船，随着油价的不断升高，车船的油费也使得巡航成本节节攀高。 3、巡航密度低：传统的巡航是人或车船到达现场进行检查，由于巡航人力物力等各方面的综合因素，一般是一天两次甚至是若干天才检查一次； 4、巡航针对性不高：海事机构的海事巡航绝大多数都是按计划进行的。由于巡航计划性太强, 使得巡航缺乏针对性，随着巡航工作的逐步开展, 巡航已成为水上安全管理的重要手段, 巡航应根据辖区通航安全现状和现场监督管理需要进行。 4、应急反应慢。传统的巡航很难在第一时间发现事故隐患，因而就无法在第一时间进行应急反应，实现巡航与应急搜救一体化，减少事故损失。 二、电子巡航系统的技术解决思路 1、电子巡航的概念 电子巡航是应用物联网等新一代信息技术、通过传感器对巡航对象的状态进行实时采集、传输，进而运用专家智能系统和决策模型识别巡航对象的状态和发展趋势，对不正常状态进行预警，达到及时消除安全隐患、提高海事巡航监管的效率和效益。 电子巡航系统的组成可以简要概括为“七个系统，一个中心”，简称7S+DC，7S即GIS（地理信息系统）、GPS（全球定位系统）、VTS（船舶交通管理系统）、AIS（船舶自动识别系统）、VMS（又称CCTV,视频监控系统）、WIS（气象信息系统）、WLIS(水位信息系统)等先进的监管手段，DC即数据中心。通过整合7S采集到的数据，与船舶管理系统、船员管理系统等系统实时联动，同时和数据中心进行数据比对与验证，通过预警配置，为在航船舶提供航行指导，对不正常的航行状态进行预警，及时消除事故隐患。 2、电子巡航系统的总体目标 通过建立电子巡航系统平台，为在航船舶提供航行指导，对不正常的航行状态进行预警，及时消除事故隐患；减少海巡艇常规巡航频次，提高巡航针对性和巡航效率，完成对动态执法力量的指挥调度；合理利用监管资源，提高辖区水域通航船舶管控能力，促进船舶航行安全。真正做到有痕管理，无打扰服务。 3、电子巡航系统的监管对象 主要