某市地铁某号线某标段施工监测方案推荐.docVIP

目 录 一、工程概况 1 二、监测目的 1 三、编制依据 2 四、监测内容及监测点的布设 2 五、监测工作方法与技术 3 5.1桩顶水平位移与沉降…………………………………………………...…………….3 5.2围护结构变形（测斜） 3 5.3支撑轴力 4 5.4地下水位 4 六、监测频率及仪器监测精度 5 七、警戒值和控制值 5 八、监测工作量 5 九 拟投入本工程的人员 6 十 拟投入本工程的仪器设备 6 十一 质量保证措施 6 11.1质量方针 6 11.2质量目标 6 11.3质量保证体系 7 十二 健康、安全、环保（HSE）计划 9 12.1健康与安全措施 9 12.2环保计划 10 一、工程概况 ***地铁***号线东延线工程***停车场出入线位于***站与***停车场之间，约500m（双线里程）需穿越***码头港池。出入线左线在***站与右正线接轨、右线与***站折返线接轨。出入线以10‰的上坡上跨右正线、下穿***路后，再以30‰的上坡下穿***路及2孔4m*3m的市政排水箱涵接入后海停车场。出入线在里程YK0+267处从***至***隧道右线上方跨过、出入线在里程YK1+360处出地面，经过U型槽进入停车场，出入线长1261m（双线里程），曲线半径250m、最大坡度为30‰，出入线经过地块均为填海区，根据地质及施工场地情况出入线拟采用明挖顺筑法施工。 出入段线围护结构拟采用三种结构，YK0+324～YK0+525和YK1+115～YK1+350范围内采用钻孔灌注桩，桩间设置一排旋喷桩止水。基坑深度14.7m～7.2m，基坑支护等级为一级。 YK0+525～YK1+115范围内采用地下连续墙。基坑深度为13.35m～13.2m。基坑支护等级为一级。 YK1+350～YK1+585范围内采用土钉墙支护，采用1：2放坡。基坑深度7.20m～0m，基坑支护等级为二级，并喷射150mmC20混凝土面层。 二、监测目的 地铁工程设计只能够预测和预估大致描述正常施工条件下，地铁工程与相邻环境的变形规律和受力范围，因此必须施工期间开展严密的现场监测工作，以保证工程的顺利进行和周边建（构）筑物的安全。施工监测的主要目的和意义如下： 1、为工程施工提供及时的反馈信息 开挖施工总是从点到面，将局部和前期的开挖效应与观测结果加以分析并与预估值比较，验证原开挖方案的正确性，或根据分析结果调整施工参数，必要时，采取附加工程措施，以此达到信息化施工的目的，使得监测数据和成果成为现场施工管理和技术人员判别工程是否安全的依据，并为工程决策机构提供决策依据。 2、及时掌握支护结构和相邻环境的变形和受力情况，对可能出现的险情和事故提出警报。确保支护结构以及邻近建筑（构）物的安全。 3、监视围岩应力和变形情况，验证支护结构稳定、地表建筑和地下管线的安全。 4、提供判断初期支护基本稳定的依据，确定二次衬砌的施作时间。 5、通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。 三、编制依据 1、《工程测量规范》（GB50026－2007）； 2、《建筑变形测量规程》（JGJ 8-2007）； 3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB/50308—1999）； 4、《深基坑工程设计施工手册》（中国建筑工业出版社）； 5、地铁2号线东延线工程后海停车场出入段围护结构设计施工图——监控量测设计图。 四、监测内容及监测点的布设 本标段监测内容主要是明挖法施工段监测： 1、必测项目： ①桩墙顶水平位移与沉降：沿围护结构顶纵向每15m布置1个测点，每端头布置1个测点。 ②围护结构桩（墙）体变形，每隔50m布置1组。围护桩施工及连续墙施工是预埋好侧斜管，测斜管的埋设桩位及墙位分别为： A区桩基测斜装置的埋设位置如下：AY—5、AY—42、AY—79、AY—116、AY—153、AZ—5、AZ—42、AZ—79、AZ—116、AZ—153；B区连续墙测斜装置埋设如下：BY-2、BY-10、BY-18、BY-26、BY-34、BY-42、BY-50、BY-58、BY-64、BY-72、BY-80、BY-88、BY-96、BZ-2、BZ-10、BZ-18、BZ-26、BZ-34、BZ-42、BZ-50、BZ-58、BZ-64、BZ-72、BZ-80、BZ-88、BZ-96；C区桩基测斜装置的埋设位置如下：CY—5、CY—45、CY—85、CY—125、CY—165、CZ—198、CZ—5、CZ—45、CZ—85、CZ—125、CZ—165、CZ—198。 ③钢支撑的轴力：每道钢支撑，每隔15根布置1轴力测点 2、选测项目： ①地下水位：根据我标的实际情况，A区右侧澳城小区离我基坑较近，需重点观测，你在此段线路右侧布设