某市地铁一号线工程盾构始发、吊拆安装、转场、过暗挖段及车架过站施工方案推荐.docVIP

****市地铁一号线一期工程 ****JSG-4标 盾构始发、吊拆安装、转场、过暗挖段及车架过站施工方案 编制: 审核: 审定: *****建设集团有限公司 2010年4月 目录 1.工程概况 2 1.1工程简介 2 1.2 区间隧道工程概况 2 1.2.1 ***区间隧道概况 2 1.2.2 枣汉区间隧道概况 2 1.2盾构穿越地质 2 1.3地下水位 4 1.4沿线建构筑物及管线 4 2.盾构施工方案 5 3.盾构始发 5 4.盾构***站吊拆、转场及车架过站 10 4.1.施工准备 10 4.2车架平移前的准备工作： 10 4.3. 车架平移工作顺序： 11 4.4盾构***站吊拆 11 4.5 施工准备及施工要点 12 4.6 二次始 13 5.盾构过暗挖段 13 5.1前期暗挖法隧道底板预埋件安装 13 5.2基座定位 13 5.3基座拉结筋与地板预埋件连接 14 5.4盾构机顶伸 14 5.5盾构过暗挖法隧道应注意以下事项： 14 6、安全保证措施 14 7、质量保证 16 8、现场文明施工 17 盾构始发、吊拆安装、转场、过暗挖段及车架过站施工方案 1.工程概况 1.1工程简介 ***市地铁一号线一期工程，起点是***西端YCK6+500(与二期工程可分开实施)处，终点为***城站站后折返线尾端YCK30+860.291,总长25km,均为地下线。一期工程共设车站19座，均为地下站，换乘站5座。 1.2 区间隧道工程概况 本标段工程为D1TJSG-4标段，施工范围为***站、***站～***路站区间、***站～***路站区间，共一站两区间。 1.2.1 ***区间隧道概况 区间设计线路起止里程分别为YDK10+873.7和YDK11+716.6，ZDK10+873.7～ZDK11+716.6（短链0.297），左线长：842.603m，右线长：842.90m，线路全长为1685.503m。 区间附属结构： 区间在YDK11+395设置泵房及联络通道一座。采用矿山法施工， 1.2.2 枣汉区间隧道概况 区间设计线路起止里程分别为YDK11+929.400和YDK12+946.400，左线长：1017.605m；右线长：1017.0m，线路全长为2034.605m。其中在右线里程YDK12+～YDK12+946.400间采用矿山法施工，其余区间均采用盾构法施工。 本区间最小平面曲线半径为800m。本区间隧道纵坡为“V”字形，最大坡度为7.5‰，最小坡度为2‰。 区间附属结构： 区间在YDK12+450处设置一座联络通道兼泵站。 1.2盾构穿越地质 ***站～***站： 3－2古土壤、3－4－1粉质粘土、3－5－1粉土、3-6-1粉细砂、3-7-2中砂、3-4-1粉质粘土、3-7-1中砂。 3-2古土壤Q3el:棕黄～棕红（浅）。土质较均匀，具块状，含多量氧化铁及钙质结核，底部钙质结核较为富集。可塑（液性指数平均值IL=0.36）。属中等压缩性土。 3-4-1粉质粘土Q3al: 黄褐～浅灰黄色，局部灰白色。土质不匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点，底部局部含砂颗粒。本层局部分布有3-7-1-中砂透镜体。可塑（液性指数平均值IL=0.25）。属中等压缩性土。 3-5-1粉土Q3al: 浅灰～灰色。土质较均匀，可见少量氧化铁、黑色锰质斑点、结核及砂颗粒。本层主要分布于3-4-2-粉质粘土中部，在水平分布上不连续。稍湿，密实，属中等压缩性土。 3-6-1粉细砂Q3al: 黄褐色，部分地段呈灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部下部含较多中砂颗粒,含泥量少。本层主要分布于3-4-1-粉质粘土下部，在水平分布上不连续。级配较差。密实(标准贯入试验击数平均值N＝50.9)。 3-7-2中砂Q3al:灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，级配较差，在水平分布上不连续。密实(标准贯入试验击数平均值N＝50.9)。稍湿。 3-7-1中砂Q3al:黄褐～灰黄色。成份以石英、长石为主，云母片及暗色矿物次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒，中部局部夹粉质粘土透镜体。级配较差。密实(标准贯入试验击数平均值N＝42.0)。稍湿。 ***站～***路站： 盾构在***站～***路站区间施工部分地段将全断面穿越3-6-1粉砂层，盾构机在砂层中掘进时，对刀盘、刀具的磨损很大。 3-2古土壤、3-4-1粉质粘土、3-7-1中砂、3-6-1粉细砂。 3-2古土壤:棕黄～浅棕红。土质较均匀，具块状结构，含多量钙质条纹及钙质结核，底部钙质结核较为富集，局部富积成薄层。硬塑。属中等压缩性土。 3-4-1粉质粘土: 褐黄～浅灰黄色，局部灰白色。土质不匀，可见少量氧化铁、黑色