为什么要进行物流成本管理.ppt

为什么要进行物流成本管理！ 物流成本（Logistics Cost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。 中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍 。 内部因素 外部因素 6小本经营， 达不到规模效益 5空载率高 3内部体系 缺乏科学性 和前瞻性 2物流信息化 程度滞后 缺乏管理人才 1企业物流 意识落后 内部因素 应用市场中的五种竞争力分析法 4物流运作 周期性长 1、企业物流意识落后 在我国，多数企业的物流活动中，36%和46%的原材料由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。由企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业独立承担的仅为16.1%。这严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展。没有树立现代物流意识，没有充分认识到现代物流管理是降低生产总成本、增强企业竞争力的重要手段。不仅是现代物流管理知识普及不够的问题，而且在实际操作上存在着一些难度。 2 3 4 5 物流信息化程度滞后： 企业普遍缺乏复合型的物流信息管理人才，对物流系统设计、物流合理化、开发信息系统等高增值业务缺乏应有的了解。 内部体系缺乏科学性和前瞻性： 很多公司没有设立独立的物流部门，或是边缘化，从而导致了物流运作的流畅性差、难以协调。 物流运作周期性长： 有资料显示，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高岂。 空载率高： 根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率，就是物流费用与物流物品价值之间的比值来说，2010年，我国物流费用率是9.9%，而日本只有4.8%。 6、小本经营，达不到规模效益 根据交通部门提供的数字，目前中国有货运营运车辆907万台，全部物流市场中，车辆在十台以上的公司，比例不到10%，车辆在100台以上的公司，比例不到3%，只拥有一台车的个体运输户，比如像吴师傅那样，占了将近40%。小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。仅以近五年为例，每吨公里运费从三毛钱左右降到了两毛钱。 1、繁重的过路过桥费 据央视新闻报道：一位货车司机从广东拉一批32吨货到辽宁，总路程将近6000公里，运费27500元，油费8080元，过路过桥费和轮渡费用8978元，加上每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元，自己能赚7000元左右。但从辽宁往广东方向运费压得极低，只有21000元左右，这样一来，就有可能亏本行驶。 2010年，中国货物运输总量320亿吨，其中将近25%由公路承担，而过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。 《证券日报》曾评比过2009年上市公司三大暴利行业，路桥业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。 2、公路“三乱” 2008年，国家审计署曾对国内18个省市收费公路进行了审计。结果发现，辽宁、湖北等16个省违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。浙江、安徽等7省提高收费标准，多征收通行费82亿多元。山东、北京等12个省市35条经营性公路，通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。 18个省市政府和交通部门将应专项用于还贷的通行费收入291亿元改用于其他项目。财政性资金投入经营性公路形成的国有股权收益及转让公路国有资产取得的转让收益中，有58亿元遭闲置或被挪用，根本没有用于公路再建设或偿还贷款，17.9亿元被挪用于建楼堂馆所、投资股票和对外投资，用来还贷的钱不及收到的过路费的1/10。 3、油价持续上涨 油价的上涨对交通运输行业的影响是40%左右，而对物流行业的影响是35%，也就是说油价每上涨5%对行业影响是2%。 燃油费用大约占物流企业成本的40%以上。但随着油价的不断上涨，在部分物流企业中，油费大概已经占到企业成本的近50%。油价的上涨,不可避免地给运输企业、物流客运行业带来很大的压力。 4、税种繁多，重复收费 我国物流业主要税类、税种的基本情况 营业税 企业所得税 个人所得税等 城镇土地使用税 车辆购置税等 房产税 车船税 船舶吨税 印 花 税 城市维护建设税 教育费 附加等 进城的难题、高额的过路费、肆无忌惮的乱罚款，以及压得生产厂家喘不过气的进场费。这些费用就像是一块块的砖头，垒高了物价成本，压得消费者直不起腰。然而，物流过程中一个有一个很特殊的成本，那就是税收。重复征税成了一个合法却不合理的难题 。 广州中联环宇现代物流花24万租来这个仓库（包括已经交的税金包括