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美国公路发展史 ***博士 ***国际有限公司 2010年5月 汽车时代的前夜 私营收费道路 土石路；木板路；砾石路 1830-1869 进入蒸汽时代 道路发展停滞 1850-1902 加州收费道路公司年总数 汽车时代的黎明 早期汽车与道路 1893 第一辆汽油汽车问世 第一次使用水泥路面 第一个交通厅在麻省成立 第一次在哈佛大学设立道 路专业 汽车时代的黎明 早期汽车与道路 1894 专题路段项目 300多万公里间断无路面 1898 灰尘问题 1900 8千辆机动车 1903 第一次横跨大陆汽车旅行 施工与养护道路试验 1905 使用煤焦油与原油 1906 灌入式沥青碎石路面 1908 石灰，焦油或原油与炉渣 1909 波特兰水泥混凝土 汽车时代的黎明 汽车道路探险 1911 西部，每小时5公里 东部，每小时16公里 东西横跨三个月 科学筑路的开始 建设规模的扩大 1911 第一届全美道路会议 1913 林肯公路，5千4百公里 1914 华亚演示路，1千2百公里 1914 美国各州公路官员协会 美国各州公路官员协会 科学筑路的开始 建设规模的扩大 1915 米歇尔隧道，120米 1916 联邦公路援助法 五年，7千5百万 1918 第一条联邦援助公路竣工 第一条联邦援助公路加州，4.1公里，5万4千美元 一九一六年加州可恩县 科学筑路的开始 规划公路系统 1917 战争的影响 1918 春季融化破坏 1918 卡车数量急增，53万辆 1919 战后萧条，汽油税 1920 设备转换，2万辆 林肯高速公路 一九二四年加州林肯公路规划图 林肯公路的变迁 科学筑路的开始 公路研究的开始 1920 联邦项目，5万公里，5千7百万 联邦资金，2千1百万，45% 注册车辆达 9,231,941 大园轮道现场试验 现场路基土研究 国家公路系统研究，740万公里 科学筑路的开始 公路研究的开始 1922 气动轮胎冲击试验，40千牛，4.1吨 1923 铲雪，4万4千公里 整套破碎，筛分，运输设备问世 公路的蓬勃发展 准备阶段 1921 国家公路研究项目 公路局-州-承包人施工伙伴关系 1050万辆车（4.4%油税-1亿2千万美元） 1922 分阶段筑路 1万6千公里施工，2/3低等级，$11,500/km 1923 持续公路项目，$10,000/km 1925 采纳统一标准路标 1926 公路统一编号 公路的蓬勃发展 准备阶段 1928 私营收费桥梁 1929 2650万辆车 7亿6千万收入，99%来自使用者 股票大跌，经济危机 公路的蓬勃发展 多建路建好路 1931 出现柴油发动机拖车和平地机 17,760公里初步和分步施工 兴建胡佛大坝 1932 25,760公里初步和分步施工 1933 2,420公里改建项目，$2.2百万 1934 出现大直径轮胎刮平机和装载卡车 333,650公里的联邦援助公路96%改建 公路的蓬勃发展 多建路建好路 1935 注重设计与安全的平衡 第一次计划调查 1936 宾州收费公路，260公里，代替铁路 路边景观恢复 1937 国家交通安全项目 拆除1,800个铁路公路平面交叉 800个铁路公路平面交叉改建 1938 2940万辆车注册 德国的第一条高速公路（1935年） 美国纽约世贸会高速公路展览（1939年） 美国第一条高速公路1940年10月1日通车 公路的蓬勃发展 国防公路 1940 联邦公路法 1941 美国各州公路官员协会制定施工规范 2,870公里公园道路及其410公里连接线 国防公路法 1942 16,400公里 1943 13,600公里 阿拉斯加公路，2,383公里 公路的蓬勃发展 尾声 1944 战后规划 联邦公路法，3年，5亿美元 公路平面交叉艺术概念设计（1945年） 公路的再发展 迅速恢复 1945 汽车年产量 69,532 跨省公路和市区高速公路 1946 汽车年产量 达到2百万； 次干线349,500公里 1947 3,740万辆车注册 次干线564,800公里