仁仁赤四标实施性施工组织设计.doc

实施性施工组织设计 1、编制依据、范围、原则 1.1编制依据 1.1.1 贵州省仁怀至望谟高速公路（仁怀至赤水段）第RCTJ-4合同段两阶段施工图设计文件； 1.1.2 现场施工调查情况； 1.1.3 与业主签订的施工合同、招标文件、投标书； 1.1.4 公路施工、设计规范及质量验收标准； 1.1.5 国家、贵州省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.1.6 本企业现有施工技术力量、设备状况、管理水平及施工经验。 1.2编制范围 贵州省仁怀至望谟高速公路（仁怀至赤水段）第RCTJ-4合同段（K25+350～K32+200段）范围内的迁改、路基、桥涵、隧道及环保绿化、大临工程等招标文件规定的工程。 1.3编制原则 1.3.1 科学部署，统筹安排，保证重点，照顾一般。 1.3.2 合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产。 1.3.3 集中力量打歼灭战，突破重点、难点工程。 1.3.4 提高机械化施工程度，采用先进施工方法和工艺。 1.3.5 强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 1.3.6 优化资源配置，实行动态管理。 1.3.7 精打细算，降低工程成本。 1.3.8 永临结合，节约用地。 1.3.9 文明施工，保护环境。 2、工程概述 2.1工程简介 贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段），是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”中的第5纵赤水至望谟的主要组成部分。起点位于仁怀市西南的罗旺田，顺接白蜡坎至仁怀高速，途径仁怀市、大坝镇、火石岗乡、二郎乡、桑木镇、马临乡、土城镇、元厚镇、胡市镇、望隆镇，讫于赤水市赤水河大桥，接赤水至泸州高速。 本合同段为RCTJ-4合同段，起点接RCTJ-3合同段终点K25+350(ZK25+350),为高低路基，之后路线以高低路基沿兴隆湾村上方的陡坡设线，然后设冷水沟大桥、大坪大桥、打铁沟大桥，跨X388公路，在倒坐窝设大坝互通立交，设大坝大桥跨X388公路，然后路线顺地形设线至黄厂坝再跨X388公路，设大坝隧道穿山至本合同段终点K32＋200（ZK32+200），线路全长6.851公里。采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽度21.5m，分离式路基宽度2×11.25m，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。 2.2自然条件 2.2.1 地形、地貌 本合同段位于大娄山脉西侧，黔北山地北缘与四川盆地低山丘陵南缘衔接地段，山体走向北北东。地形以构造侵蚀低山V字形沟谷地形为主，相对前段明显复杂，切割强烈，地形起伏较大。坡度一般为35～55°。 2.2.2 气候、水文 项目区属于中亚热带湿润季风气候区，四季分明、冬暖夏凉，水热同季，雨水充沛，干湿季节明显，无霜期长。年平均气温15.7℃，极端最高39.9℃，极端最低-5.3℃。年平均降水量1048.2mm，降雨多发生在5～10月。全年主导风向为西北风，多年平均无霜期330天，多年平均风速1.2m/s。沿线灾害气候主要为暴雨、干旱、凝冻、冰雹、倒春寒等。 本合同段未跨越常流水河流，部分沟谷雨季有少量汇集水流，工程用水可取自附近的村镇。 2.2.3 地质条件 2.2.3.1地层岩性 线路走廊带内广泛分布以灰岩、白云岩为主的碳酸盐岩地层和泥岩、砂岩地层，地表覆盖层为第四系残坡堆积层。 2.2.3.2地质构造 本合同段构造行迹主要表现为：褶皱、断层及节理、裂隙。 2.2.3.3水文地质 大气降水是地下水的主要补给源。地下水类型以碎屑质变质岩裂隙水、松散岩类孔隙水和岩溶水为主。 2.2.3.4岩溶发育特征 本路段主要为灰岩泥灰岩段，岩溶较发育。 2.2.3.5不良地质现象 路线主要地质病害为：岩溶、顺层边坡、高边坡。 2.2.3.6地震 路线所经地区地震烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度系数小于0.05g。 2.2.3.7工程地质概况 沿线以灰岩、泥灰岩为主。路线东侧边坡绝大多数为顺层边坡，泥岩遇水容易软化。 2.3、设计技术标准 2.3.1 设计荷载：公路-Ⅰ级 2.3.2 桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+净10.00～13.76m+0.5m（防撞护栏） 2.3.3 地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度Ⅵ度） 2.3.4 环境类别：Ⅰ类环境 2.3.5 安全等级：一级 2.4、主要工程数量 主要工程量见表2-4-1。 主要工程数量表 　　　　　　　　　　　 表2-4-1 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 路基 清理现场 m2 361077 挖土石方 m3 931538 开挖土石方 m3 18968 改河、改路、改渠挖方 利用土石方填筑 m3 695992 结构物台背回填 m3 43527.3 利用土石方