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第24卷 第23期 岩石力学与工程学报 Vl01．24 N0．23 2005年 l2月 ChineseJournalofRockMechanicsandEngineering Dec．，2005 挪威海底隧道经验 吕 明 ，GrovE ，NilsenB ，MelbyK3 (1．挪威SINTEF集团 岩土力学研究所，特隆赫姆 7465；2．挪威科技大学，特隆赫姆 7491；3．挪威公路管理局，奥斯陆 0033) 摘要：海底隧道深埋于海水以下，因而在勘探、设计、施工和运行方面都比陆地隧道更困难。挪威在近30a来修 建了40条海底隧道，积累了丰富的经验，形成了被称为 “挪威海底隧道概念”的一整套技术。规划设计阶段要 采用各种可能方法进行尽可能详细的地质勘探，尤其是海洋折射地震波探测，以提供基岩表面深度、基岩地质剖 面等重要资料。影响隧道的稳定主要为断层和软弱带，因此，在地质勘探中确认断层和软弱带是极为重要的。施 工时需采用精心设计的方法，包括减少每轮爆破的进尺及采用喷射混凝土拱肋、密集长锚桩等。典型的挪威海底 隧道衬砌由作为支护的喷锚结构和 自立的防水防冻的内衬砌组成。挪威海底隧道的衬砌都按排水结构设计，而不 承受外水压力。渗水是海底隧道的最大威胁，施工期应随时了解掌子面前的地质和水文地质条件，超前探测孔和 预灌浆是控制渗流的最佳方法，同时必须时刻准备处理可能发生的紧急情况。最小岩石覆盖厚度影响隧道安全和 造价，必须慎重考虑，根据岩石条件、稳定要求、渗水量充分论证，大部分挪威海底隧道的最小岩石覆盖厚度都 小于50m。海水的腐蚀性给海底隧道带来一系列的特殊问题，须认真对待。 关键词。隧道工程；海洋；地质；勘探；设计与施工；运行 中圈分类号lU45 文献标识码lA 文章编号l1000—6915(2005)23—4219—07 NORWEGIANEXPERIENCEIN SUBSEATUNNELLING LU Mingl GrovE1，NilsenB2，MelbyK3 ， (1．SINTEFRockandSoilMechanics，Trondheim 7465，Norway；2．NorwegianUniversityofScienceandTechnology， Trondheim 7491，Norw ay；3．Norw egianPublicRoadsAdministration，Oslo 0033，Norw ay) Abstract：Subseatunnelsare located deeplyundersea．Therefore，they aremore difficultin geological investigation，design，constructionandoperationthanlandtunnels．Inthelast30yearsrichexperienceshavebeen gainedinNorwayfrom constructing40subseatunnelsandthe“Norw egiansubseatunnellingcoricept”hasformed． Intheplanninganddesignstage，carefulpre-investigationisofcriticalimportance．Extensivemarineseismic refractionsurveyiSthemajormethodforinvestigatingbedrockprofilesanddetectingfault，weaknesszonesand depressions，whicharethemajorthreatstothetunnelstability．Directionalcoredrillingfrom onshorepasses geological structuresand