通用机械零部件的设计.pptVIP

情境二通用机械零部件的设计 一、提出设计任务 任务1、设计减速箱上盖与底座之间的联接螺栓： 　　已知总拉伸载荷为25KN，螺栓有6个；试分析受力情况并设计螺栓直径尺寸。 任务2、设计铸铁凸缘联轴器的紧联接螺栓： 已知：联轴器接合面外径D＝300 mm，内径D1＝150mm，接合面对数m＝1，其摩擦系数f＝0.14，螺栓数目Z＝6，所应传递的计算扭矩T＝1600N·m。 二、教学目标 掌握螺纹联接的基本知识，学会螺纹联接的设计方法，能进行单个螺纹联接的强度计算。 能够合理选用螺纹联接，提高学习新知识和技能的能力，提高分析和解决问题的方法能力； 通过实践掌握参数的正确选择，考验学生的专业能力，并使其进一步提高。 锻炼学生观察事物能力，学会课内观察、课外观察。 三、相关知识的学习 四、探索与实践 项目训练 任务1、设计减速箱上用的联接螺栓： 　　已知总拉伸载荷为25KN，螺栓有6个。 任务2、设计铸铁凸缘联轴器的紧联接螺栓： 已知：联轴器接合面外径D＝300 mm，内径D1＝150mm，接合面对数m＝1，其摩擦系数f＝0.14，螺栓数目Z＝6，所应传递的计算扭矩T＝1600N·m。 学生分成五组进行，按照上述设计的方法步骤进行实地设计计算。同时讨论以下问题： 说明螺纹连接的基本类型。 分析各种螺纹联接的使用要求。 选择防松方法的依据和原则。 分析松螺栓联接强度计算公式。 紧螺栓联接受办分析情况。 每小组拿出自己的设计方案，并说明其优缺点。 五、学生成果展示 各小组推选一人将本组设计情况向大家介绍，同时回答上述的问题。本组成员可以作补充。 六、评价 被联接件接合面间的摩擦系数f值 普通紧螺栓联接在拧紧螺母时，螺栓不仅受到预紧力F′产生的拉应力σ，还受到扭矩Ｍ，产生的切应力τ， 螺栓处于拉伸和扭转的复合作用。 对于M10～M68普通螺纹的钢制螺栓，应用第四强度理论， 计算螺栓危险剖面的当量应力为 由上式可知，受预紧力的钢制螺栓，预紧后受复合应力，在计算强度时可将拉力增大30％，当作只受轴向拉力计算螺栓的强度。 因此， 只受预紧力作用的紧螺栓联接的强度条件为 螺栓的设计计算公式为 式中：［σ］——紧螺栓联接的许用应力。  在不控制预紧力的紧螺栓联接中，［σ］随着安全系数S的不同而改变，而S又随着螺纹直径d的不同而变化，故需采用试算法。所谓试算法就是先假定一个螺栓的公称直径d，按d查表13-6选取安全系数S，随后算出［σ］， 将［σ］代入式（13-9）进行计算。如算出的公称直径略小于或等于初设的公称直径， 计算即可结束。否则，需重新假设螺栓直径，按上述步骤继续进行计算，直到计算出螺栓直径与假设的螺栓直径基本相符为止。 2.采用铰制孔精制螺栓联接 螺栓与孔壁的抗挤压强度条件为 螺栓杆的抗剪强度条件为 式中:Fs——单个螺栓所受的横向载荷，N；  d 0——螺栓杆剪切面直径，mm；  m——接合面数；  h——螺栓杆与孔壁挤压面间的最小接触高度，mm；  ［σ］p——螺栓和被联接件中强度较弱材料的许用挤压应力, MPa，查表；  ［τ］——螺栓的许用切应力, MPa， 查表13-7。 4.3 受轴向工作载荷的紧螺栓联接 残余预紧力F″的推荐值 螺栓的强度校核公式为 螺栓的计算公式为 式中：F0——单个螺栓所受的轴向载荷，单位为N。F0=F′+F″，F″为残余预紧力，见表13-9。 ?1. 改善螺纹牙间的载荷分配 受拉的普通螺栓联接，其螺栓所受的总拉力是通过螺纹牙面间相接触来传递的。当联接受载时，螺栓受拉，螺距增大，而螺母受压，螺距减小。 § 5 提高螺栓联接强度的途径 靠近支撑面的第一圈螺纹受到的载荷最大，到第8-10圈以后，螺纹几乎不受载荷，各圈螺纹的载荷分布见图，因此采用圈数过多的厚螺母并不能提高螺栓联接强度。为改善螺纹旋合螺纹上的载荷分布不均匀程度，可采用悬置螺母或环槽螺母。 旋合螺纹间的载荷分布 改进的螺母结构 悬置螺母 内 斜 螺 母 环槽螺母 措施：增大牙根圆角半径,加大螺栓头部与螺杆交接处的过渡圆角,切制卸荷槽,在截面变化处采用卸载过渡结构,缓和应力集中,提高疲劳强度。 2. 减少应力集中 减小应力集中的措施 1.设计计算 如图所示的紧螺栓联接，已知横向载荷Fs=20000 N，接合面数m=2，摩擦系数f=0.12，螺栓数z=2。不严格控制预紧力，试确定螺栓的公称直径。 取联接的可靠性系数Kn=1.2，并将已知值代入上式，得： 解 此例为工作中只受预紧力的紧螺栓联接。 (1) 计算螺栓的预紧力 (2) 螺栓的材料选用Q235，由表13-5查其σS=