城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆项目7_城市轨道交通工程车辆.ppt

项目7 城市轨道交通工程车辆; 工程车辆是城市轨道交通的重要组成部分。那么工程车辆有哪 些种类?其用途又分别是什么?通过本项目的学习,就能解决这些 问题。;任务1;【知识准备】;2.工程车辆的特征;须考虑城市文化、环境美化,与城市景观相协调。;检设备及其附件。车辆本身不设走行动力,由动力机车牵引运行。 车辆内部设轨道检测间、接触网检测间、会议室、副驾驶室,各间能 相互独立使用。主要用于西安地铁接触网、轨道、隧道限界参数等 检测、处理和传输,并为其他项目检测设备预留接口。;车无动力,作业时与接触网架线作业车联挂,组成作业车组。主要用 于接触网导线和承力索的架设、日常维护和事故抢险。;进站需要停车时产生制动力,使机车减速或停车。;2.工程车辆的牵引;(1)牵引力; ②黏着定律 轮周牵引力是钢轨对动轮的反作用力,所以它的大小随着作用在 动轮上的力矩M的大小变化,并由司机改变主控制器手柄来实现。当 力F增大时,反作用力F1同样随之增大,这时动轮上的接触点与钢轨 上的接触点没有相对滑动。车轮与钢轨间的黏着力F黏的极限接近于 轮轨间的摩擦力,即一个动轴黏着力的最大值。;③黏着系数;我国目前内燃机车常用的计算黏着系数公式为; 目前,提高黏着系数的措施,除了减少轴重转移,减少簧下质量、 撒砂以及轮对在构架内的定位刚度不过大外,还采用对轨面进行化学 处理。;滚动轴承的滚动摩擦或滑动轴承的滑动摩擦。 a.车轮与钢轨间的滚动摩擦和滑动摩擦。;机车车轮的基本阻力与车轮的构造有关。 ②附加阻力;B.曲线阻力;③隧道空气附加阻力;④启动阻力;(3)制动力; 在制动工况时,列车依靠惯性惰性,现以一个轮对为分离体来讨 论闸瓦压紧轮对产生的制动力。轮对以ω角速度在轨面惯性滚动,车 辆以线速度v惰性,设一块闸瓦压力为K,一个轮对的闸瓦压力为￡K, 车轮与闸瓦间的摩擦系数为K。在￡K的作用下,产生摩擦系数 ￡KK。该摩擦力仍为轮对系数的一个内力,不能对其位移产生影 响,但由于￡KK以及车轮在钢轨上黏着状态的存在,使得车轮对钢 轨有一个作用力B,因而引起钢轨对轮的反作用力B,这个外力B就是 一个轮的制动力。;3.???程车辆的牵引性能; 环境状况和使用条件的变化对柴油机工作有很大的影响。气温 和海拔高度的增加均会导致柴油机功率的下降。柴油机因其用途不 同,负荷状况不同,故装机功率也不同。;根据公式;F黏max。;4.内燃机车的3个特征速度;称为机车计算速度v计,或者说,用以计算机车牵引质量的速度称为计;根据统计资料,对于成组驱动的机车,可取;5.工程车辆的限界要求; 投入使用后的工程车,如需进行改造,必须符合车辆限界的要求,在 不能确定的情况下,必须重新进行限界门检测,不符合要求的必须整改 合格后才能上线运用。在检修和运用中,要加强工程车侧门、走行部的 紧固检查,防止因侧门打开、部件松脱而造成侵界从而引发行车事故。;6.工程车辆的车体和车架;按车体外形分,非承载式车体分罩式(外走道式)和棚式(内走道;b.棚式车体;(2)承载式车体及车架 ①承载式车体;②承载式车体的底架;7.车钩及缓冲器;态,此时两钩抱合。②开锁位置,是摘车时的位置。③全开位置,是准 备连挂钩时的位置。;8.工程车的走行部;(1)车架式走行部; ②轴箱:轴箱是联系车架和轮对的活动环节,它除了保证轮对进 行回转运动外,还能使轮对适应线路等条件,相对于车架上下、左右和 前后活动、轴箱装在车轴两端座上,用来将全部簧上载荷包括铅垂方 向的动载荷传递给车轴,并将来自轮对的牵引力或制动力传到车架 上,轴箱有滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱之分。地铁工程车一般采用 滑动轴承轴箱。;(2)转向架的功能与结构;图7.1; (3)转向架的主要组成部分:; ③车体与转向架的连接装置:用以传递车体与转向架间的垂向力 及水平力(纵向力如牵引力或制动力,横向力如通过曲线的车体未平 衡离心力等),使转向架式机车通过曲线时能相对于车体回转,它既是 承载装置,又是活动关节。; ⑤驱动机构:将机车动力装置的功率最后传递给轮对。机械、液 力传动内燃机的驱动机构由万向轴、车轴齿轮箱等组成。电传动内 燃机车的驱动机构由牵引电机、车轴齿轮箱组成。;(4)转向架的分类;①按转向架的轴数分类; a.一系弹簧悬挂转向架:在采用一系弹簧悬挂的车辆上,在车体 至轮对之间,只设有一系弹簧悬挂减振装置。所谓“一系”,就是指车 体的振动只经过一次(空间三维方向均包括)弹簧减振装置实施减振。 该装置在转向架中设置的位置,有的是设在车体(摇枕)与构架之间; 有的是设在构架与轮对轴箱之间。采用一系弹簧悬挂,转向架构造比 较简单,便于检修、构造,成本比较低。一般一系弹簧转向架多用于 低、中速机车。;度,明显地改善了车辆的运行品质。所以,二系悬挂多用在高速机 车上。;