第二章-海上风险和损失.pptVIP

（二）货物共同海损牺牲的金额，货物灭失的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除由于牺牲无需支付的运费计算。货物损坏，在就损坏程度达成协议前售出的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，与出售货物净得的差额计算。（三）运费共同海损牺牲的金额，按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减除为取得这笔运费本应支付，但是由于牺牲无需支付的营运费用计算。 共同海损的时限 共同海损发生后，宣布共同海损和提供有关材料的期限。 《北》－船舶在海上发生事故，各有关方应在事故发生后48小时内宣布； －船舶在港内发生事故，应在事故发生后48小时宣布。 －如有特殊情况，可在1年内，向中国商海损理算处提出申请。 共同海损的惯例和法律 第二百零三条 共同海损理算，适用合同约定的理算规则；合同未约定的，适用本章的规定。 《北京理算规则》－国内的，不是唯一的 《约克－安特卫普规则》－较为广泛适用 2.单独海损 particular average 《1906》：是保险标的因承保风险而造成的部分损失，但是不是共同海损。 这部分损失只与单方利益有关，并由利益所有人或承保人单独负担赔偿。 条件 a 特定保险标的单独遭受损失，并非货方和 船方共同遭遇的损失 b 损失不是人们故意采取的行为造成的 类别 a 船舶损失 b 货物损失 c 运费损失 比较共同海损和单独海损 区别： 损失的原因不同 补偿方式不同 联系 都是部分海损 有一定内在联系 （四）费用损失 被保险人实施行为 施救费用 可在另一个保额内赔付 费用的支付必须是合理的 第三者实施的行为 救助费用 采取无效果无报酬的原则 救助行为必须是自愿的 其他费用 特别费用 额外费用 案例4 银河应支付救助报酬吗？ 某年10.25,0857时，银河航运的停靠在蛇口港的“织女号”轮在装载白糖过程中突然起火。当地 消防大队接到火警报告后，先后调遣10辆消防车灭火。同时，蛇口招商港务局通知联大拖轮有限公司到港口救火。联大立即派出3辆拖消两用船抵达火灾现场，在消防大队、港务局合作指挥下，先用船上泡沫灭火剂封舱救火，后改用海水灌舱，终于将火扑灭。在灭火过程中，联大共用价值12万元泡沫灭火剂。但是其中一半已过期，联大没有就起价值提供证据。联大是企业法人，是蛇口公安局和港务监督的火灾应急指南中认可的船舶火灾协助单位。在此次救助中获救财产价值为7456万元，包括了船舶、货物和运费。但在向银河公司申请支付救助报酬450万元时，银河公司士认证单位，是消防大队辅助力量，其灭火行为只是履行《消防条例》等行政法规所规定的义务，因而联大只能收取行政法规规定的消防费用，而不能按收取《海商法》收取救助报酬。 救助费用和施救费用的区别 重要概念 共同海损 单独海损 实际全损 推定全损 委付 思考题 1. 委付的要件？ 2.海上损失的分类，和处理方法？ 3.共同海损的成立条件有哪些？ 4.如何确定共同海损的牺牲和费用？ 课堂思考 01.4.15，邵某驾驶1号渔船作业时，发现在水面漂浮的B船。当时船内无人，左舷被撞随时有沉没危险。邵某立即向附近作业的另3艘渔船通报情况，并组织商议施救措施。为确保拖船和被拖船安全，救助船边上B船排水，边组织另3艘船连接起来合力拖带。几条船顶风破浪，经过多种努力，终于在第二日将该穿拖到海边，使船脱离危险。该船与船上货物总值大概损失35万。后通知B船的承保公司林达。保险公司调查后，与救助人协商签订救助协议，保险公司同意一次性给付救助费20万元。但协议签订后，保险公司又以B船无人，邵某等行为属于拾遗而非救助行为为由拒付款项。 提问：本案例是海上救助行为吗？ 保险公司应支付全部20万款项吗？ * 第二章 海上保险保障的风险和损失 学习目标 了解海上风险的种类，海上损失的主要分类，会区分实际损失和推定损失、单独海损和共同海损。 重点难点 推定全损；保险委付；部分损失； 海上风险的分类 一、海上危险的概述 （一）概念 可保的海上风险必须具备的2个基本条件：