城市道路横断面规划设计(1).pptVIP

以上数值未包括路边停车道 机动车道的车道条数常采用偶数，当道路交通 量有潮汐变化时，不设中间分隔带，车道采用 奇数或偶数均可。 机动车道条数不宜过多（一般单向不超过4条） 机动车道条数也不宜过少 6．机动车道总宽度确定P91 考虑路缘带、中央双黄线和临时分隔物的宽度， 根据国内各城市道路建设经验，机动车道总宽度：双车道取7.5—8.0m，三车道取 11m，四车道取15m，六车道取22—23m，八车道取30m。 §5-3 非机动车道设计 非机动车道是指供自行车、三轮车、平板车和 蓄力车等车辆行驶的道路部分。其原理与机动车 道设计大体相同。 一、非机动车设计车辆及净空要求 非机动车道的净空高度为非机动车本身的高度 加上安全距离。行驶自行车的最小净空高度要求 为2.5m，其他非机动车行驶的最小净空高度要 求为3.5m。 非机动车道不像机动车道那样划分为一条条的 车道组成。非机动车特别是自行车，常做蛇形运 动，而且各种非机动车经常混合行驶，因而有不 同的宽度组合。 二、非机动车道的通行能力 国内城市基本上以自行车为设计车辆进行非机 动车道的通行能力观测。一条自行车车道的通行能 力，通常是按照其道路的宽度折算成1m当量宽的 车道条数去除单位时间内所通过的自行车数。 三、非机动车道总宽度 单向自行车道数=单向预测设计小时自行车 交通量/一条自行车道设计通行能力 单向自行车道总宽度=一条车道宽度×车道数 道路非机动车道总宽度则等于单向自行车道总 宽度加上两侧各0.25m的路缘带。 根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自 行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、 6.5m、 7.5m 、8.5m几种，最小宽度不应 小于4.5m。 四、非机动车道的布置 慢速行驶车道，常与人行道靠在一起，形成沿 着道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间的 格局，车行道则成为三幅路。 城市支路上，一般机非混行，采用单幅路， 在路面以白色虚线标示为车辆分道线。 城市干路上当非机动车较多时，则采用分隔 带或者护栏进行分隔，形成四幅路断面形式。 三、四幅路在路段上较好解决机非互相干扰 问题，但在交叉路口则容易形成较多冲突点。 城市道路横断面规划设计 §5-1 概述 §5-2 机动车道设计 §5-3 非机动车道设计 §5-4 路侧带设计 §5-5 路肩与边沟 §5-6 分车带、路缘石和路拱 §5-7 道路横断面综合设计 §5-1 概述 道路横断面是指沿着道路宽度方向，垂直于道 路中心线所作的竖向剖面。 一、城市道路横断面组成 横断面由车行道、人行道、绿带以及道路附 属设施用地组成。 在道路设置展宽的街心花园以及道路外侧至 建筑物之间的沿街绿地带，则属于公共绿地 G，不属于城市道路用地S范围。 道路横断面的路幅宽度又称道路红线宽度， 其宽度主要考虑交通需求和地上地下管线设 施的需要。 二、横断面布置要求 公路、城市道路、城市街道的含义差别 通达适度分离原则要求道路分级 以某地为目的地或出发地的出行者和经过该地的出行者，其交通目的完全不同，要求也不同，一个要慢速进出，一个要迅速通过。 快慢分离原则适应不同交通方式的需求 人车分流、机非分流等 安全舒适原则要求车流分向 道路附属设施和市政设施 布置要求 三、横断面的基本类型及适用条件 （一）基本类型 城市道路横断面根据机动车和非机动车交通 不同组织方式（即车行道布置型式）分为四种 基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅 路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。 四种类型道路提供的交通条件各有差异，主 要体现在机非是否分行、机动车是否分向。 （二）使用效果比较 1. 在交通安全上：三块板和四块板较安全。 2. 在行车速度上：一块板和二块板型式，机非混 行，其行车速度不可能很高。三块板和四块板机 非分行，行车速度较高。 3. 在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地 处理照明与绿化问题。 4. 在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道 在当中，对沿街居民的干扰较小，一块板和两块 板则干扰大一些。 5. 在造价上：一块板占地最小，投资省。三块 板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线 的分期敷设。 （三）适用条件 1. 单幅路： 适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与 非机动车交通量均不太大的城市道路。如城市的 次干路、支路以及因用地不足和拆迁困难的旧城 市道路。 单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。如采 用三条车道实际上只能起到双车道作用。 由于次干道上一般都