FPSO现场回接技术.docx

5l卷增刊2中圉造船V01．5ISpecial22010年12月SHIPBUILDINGOFCHINADec．2010文章编号：l000-4882(2010)S2．386—06FPSO现场回接技术胡雪峰，林影炼，陈捷俊，刘伟强(中海石油深圳分公司，中海石油番禺作业公司，深圳518067)摘要根据N江-23-1油田的开发实例，重点对西j!Z23-1油I习FPS0(海洋石油115)与内转塔单点系泊系统的 海上安装回接进行论述，并且给出了精确的回接数据和后续施工的建议，以此对未来这一领域的发展提供海上安装工艺方面的经验和说明。关键词：单点系泊；回接；安装工艺0引言目前在我国已经建成的FPSO中全部采用的是单点转塔系泊系统，而具体采用的方式又分为软钢 臂和内转塔两种方式，这是由于我国沿海都存在风向效应的问题，FPSO都需要围绕系泊点进行360。转动。软钢臂系泊系统用于水深较浅的渤海，而位于我国南中国海的FPSO均采用转塔式系泊系统。单点系泊系统需要在油田现场预安装。等待FPSO在船厂建造完成之后拖航到油田现场与单点系泊连接投产使用。西江23．1油田位于香港东南约120km的海域，油田范围内水深约90m。由l座8腿钻采平台、l 艘12万吨级的FPSO“海洋石油115”、l套内转塔式单点系泊系统组成，平台和FPSO之间距离约2km，由海底管道及海底复合电缆连接。西江23．1油田的单点系泊形式为内转塔式单点系泊系统，台风期不解脱，永久型单点系泊系统。主要由以下三部分组成：9个系泊锚点、9条锚腿和1个3通道内转塔式浮筒(SubmergedTurretProduction)组成。内转塔式浮筒通过锚腿与锚点连接构成FPSO系泊的整套系泊系统。如图l所示。图1西江23-1单点系泊系统示意图5l卷增刊2胡雪峰，等：FPSO现场回接技术3871拖航“海洋石油115”FPSO拖航分为3个阶段。第一阶段是FPSO从建造码头到码头外的锚地，期间要作抛锚实验。第二阶段为码头外锚地到近油田现场锚地(大亚湾锚地)，期间要拔出单点舱底塞(也叫假浮体)，第三阶段为大亚湾锚地到现场准备回接。在FPSO离开码头前，主拖轮“德意”(10640HP)和两条港作拖轮(3200HP)分别与FPSO挂 拖，两条港作拖轮将FPSO横向拉出。在FPSO远离码头后，另外两条港作拖轮靠上FPSO，带缆，控制FPSO方向，直至将FPSO护送至码头锚地。到达锚地后，4条港作拖轮与FPSO解拖，主拖轮“德意”拖带FPSO，FPSO进行抛锚实验，实验结束后，正常拖带航行，辅助拖轮“德祥”(14000hp)护航。本次FPSO拖航航程总计约1400海里(由青岛北海船厂至西江油田现场)，拖航速度按6kn计 算，在良好气象条件下的拖航时间为234h。在拖航过程中，如果风速大于13m／s时，应选择有利的安 全航线或避风锚地予以避离；如风速为13m／s时，可采取顶风滞行措施；如风速小于13m／s时，可按 预定航线计划航行。图2海洋石油115临时单点舱底盖FPSO单点舱底有一个通道与单点连接，为了避免在长距离拖航过程中的风险，外加了一个舱底 塞，隔离单点舱与海水。此舱底塞需要在到近油田锚地(大亚湾锚地)移除。该舱底塞重8．37t，高 2．68m，最大直径：3．8m。如图2示。作业锚地水深23m。拆除舱底塞时，FPSO滞航，德翔从左舷旁靠，带前后缆；连接舱底塞钢丝绳(26m)一条给德 翔，一条钢丝绳(32m)用55t卸扣连接FPSO缆绳，缠绕在艏部带缆桩上；检查张力仪和引绳(①28mm／250m)，启动PULL．INWINCH上提舱底塞，受力10t，拆卸四个舱底塞支撑：下放PULL-INWINCH，使舱底塞下沉。适当放松FPSO带缆桩缆绳，以上动作循环进行。确保拆除临时锁紧装置时，绞车拉力拉到10T左右，一定大于9t。注意拆除时人员安全和设备安全；FPSO单点绞车释放牵 引绳和拖轮绞车之间的协调，防止绳子张力过大和舱底塞接触海底，因为FPSO在航行中；舱底塞可以考虑直接用拖轮绞车从拖轮艉部回收至拖轮甲板，提醒拖轮注意其螺旋桨等安全。2 FPS0上线就位在FPSO抵达现场之前，单点系统已经安装完毕，立管和海缆已经分别通过拖拉头挂在单点舱上， 单点舱在水面下大约25m的位置漂浮，水面用漂浮缆连接单点舱的拖拉主缆。在大亚湾锚地拔出舱底塞后，寻找到合适的气候窗，FPSO就可以直接拖航到油田现场附近巡航， 等待回接就位。FPSO上线示意如图3，就位主要程序如下：388中国造船学术论文图3FPSO上线就位示意图(1)FPSO现场根据流向、风向提前风向实验，确定了70。为船艏向。同时FPSO水舱加载到船艏 吃水8．8m。(2)两个辅助拖轮之间夹角为120。，可根据风流调整夹角略小于它们与主拖轮之间的交角。 (3)FPSO拖航