《路面“白改黑”改造工程的关键技术与管理》.ppt

施工举例1 施工举例2 施工举例3 白加黑路面结构举例 1、方案一（修复原路面并设应力吸收层） (1)对翻浆、破碎板块进行清理，挖除面层和基层外运，清除路基表面积水后，重新铺筑基层和23cm水泥混凝土板，板顶面高程与原路面平齐； (2)在(1)的基础上铺筑橡胶沥青混凝土作为应力吸收层，再加铺沥青混凝土面层。 路面结构如下： 4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C) （改性乳化沥青粘层） 8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 3cm橡胶沥青间断级配混合料应力吸收层 处治后的水泥砼老路面 2、方案二（老路碎石化加铺沥青面层） (1)对翻浆路段进行清理，挖除路面面层和基层外运（可用于新建路段路基填筑），清除路基表面积水后，重新铺筑砂垫层和低标号水泥混凝土，回填至顶面高程与破碎混凝土板底高度相同。 (2)用多锤头水泥路面破碎机械将非翻浆路段的路面板打碎至密贴状态，作为路面底基层，如在打碎过程中出现翻浆现象，处理方案同(1)； (3)在处理后的原路面上铺筑一层水泥稳定碎石基层，再铺筑沥青砼面层，形成沥青砼路面。 路面结构如下： 4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C) （改性乳化沥青粘层） 8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) （0.6cm稀浆封层） （改性乳化沥青透层） 18cm4.5%水泥稳定碎石基层 5cm4.5%水泥稳定碎石调平层 破碎后的水泥混凝土路面 总结 针对原水泥混凝土路状况全面调查和正确评价是合理进行加铺层结构设计的必要条件。基于路面白改黑防反射裂缝及层间粘结两大关键问题，以及原水泥路面结构设计、施工、交通载荷等特性的千差万别，在加铺改造前需要对原路面结构性能进行全面的调查、分析、评价。“白改黑”的工艺方案应根据原旧水泥混凝土路面结构、道路等级、现时路面性能(断板率、裂缝、路基状况等)、养护水平、交通量等参数科学的确定白改黑工艺方案，合理设计加铺层结构。 在“白改黑”工程过程中因地制宜合理确定路面结构及厚度，过程质量控制要重点防止反射裂缝、保证新铺层与原路面的粘结力，同时要控制好施工各环节以提高新面层高温抗车辙性能、低温抗裂性能及水稳定性能等。 水泥混凝土旧路面多锤头碎石压稳工艺 施工工艺流程： Ⅰ、MHB破碎一遍； Ⅱ、Z型压路机振动压实2-3遍； Ⅲ、钢轮压路机振动压实3-4遍； Ⅳ、洒布乳化沥青； Ⅴ、撒布石屑、用光轮压路机静压2遍； Ⅵ、8-12h后摊铺沥青混凝土面层。 3 水泥混凝土路面 “白改黑”的相关事宜 ⑴ 水泥混凝土路面 “白改黑”中，应首先考虑处置旧路面病害后加铺沥青路面；在旧路面破损率高的情况下，宜采用碎石化技术。 ⑵ 旧水泥混凝土路面“白改黑”过程中，有3种路面结构形式可供选择： Ⅰ型:旧水泥混凝土碎石化+补强层+沥青混凝土加铺层。该沥青加铺路面结构适用于路面破损严重，路面板强度较低，所需的沥青混凝土加铺层过厚时，并无村庄、学校等路段的路面改造工程。 Ⅱ型:旧水泥混凝土路面处治+补强层+沥青混凝土加铺层。该沥青混凝土加铺路面结构适用于路面破损现象相对较轻，路面板强度较低，所需的沥青混凝土加铺层过厚时，并无村庄路段的路面改造工程。 Ⅲ型:旧水泥混凝土路面处治+细粒式沥青混凝土找平+土工合成材料+沥青混凝土加铺层。该沥青混凝土加铺路面结构适用于旧混凝土板破损较轻,路面板强度较高,计算仅需沥青混凝土加铺层铺筑的路面改造工程。 白改黑”路面早期病害分析与处治措施 “白改黑”路面指在运营的水泥路面下加铺沥青混合料路面，形成复合式结构，以提高路面的行驶舒适性。这是近年来城市道路改造（农村）中常用的方案。“白改黑”路面由于有旧水泥混凝土板块的病害导致加铺沥青面层的破坏，对破坏的路面应该如何防治?怎样提高“白改黑”路面的使用寿命? 1“白改黑”路面的特性 “白改黑”路面是在水泥混凝土路面上加铺沥青面层。沥青面层是由粗集料(常用碱性碎石)、细集料(石灰石石屑和砂)、填料(磨细的石灰石粉)、沥青(道路石油沥青)等组成。 在这些成分中，粗集料构成沥青混合料的骨架；沥青包裹细集料和填料形成沥青胶砂，是沥青混合料中的粘结剂和填充剂。由于沥青胶砂不能完全填充沥青混合料骨架之间和集料中的空隙，为此“白改黑”路面一般均用密级配沥青混合料，沥青胶砂最大限度地填充了沥青混合料中的空隙，粗集料悬浮在沥青胶砂中。 沥青包裹细集料和填料形成沥青胶砂，是沥青混合料中的粘结剂和填充剂。由于沥青胶砂不能完全填充沥青混合料中的空隙，孔隙率增大，承受行车荷载的有效面积减少，所以应力增大，路面抗变形能力降低。 另一方面，由于混合料中粗集料所占比例很大，表面积相对其他混合料小得多，沥青吸附量明显减少，集料较容易在外力的作用下发生解