方案桥梁工程行车门洞施工方案推荐.docxVIP

一、编制依据1、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 2、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 4、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 5、《路桥施工计算手册》xxx等主编（人民交通出版社）； 6、《材料力学》（西南交通大学出版社）； 7、《结构力学》(高等教育出版社)； 8、《竹胶合板模板》（JG／T156-2004）；9、《木结构设计规范》（GB 50005-2003）；二、工程概况桥梁起点桩号XXX米，终点桩号XXX米，全桥长562米，桥宽10.5米。桥梁上部结构为预应力砼连续箱梁，跨径布置为：全桥共五联：(4x27m)+(4x27m)+(4x30m)+(4x30m)+(3x32m)。本桥竖向位于-4.4%下坡路段、3.2%的上坡路段及-3.5%下坡路段上，横向坡度由结构旋转找坡，桥梁采用箱梁结构形式，采用斜腹式单箱双室断面，梁高为1.7m，主梁顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，为增强支点处抗剪能力在支承附近，腹板由50cm加宽至90cm。由于D匝道施工集中区域至高速公路的运输通道下穿匝道DP7～DP8跨，在此跨现浇梁施工期间，需设置一门洞以满足运输要求。三、施工方案此方案为连续箱梁砼满堂支架施工组织设计的补充部分，有针对性的对行车门洞施工采取的结构方式以及采用的结构材料进行介绍和验算，对保证行车门洞施工安全所采用的安全措施进行了详细说明，门洞详细施工图见附图。1、门洞尺寸根据箱梁施工要求和现场实际勘测情况，为满足行车通畅及施工安全需要，设1个车型门洞，门洞支架采用Φ48×3.5mm碗扣支架行车门洞跨度为4.2m，净高5m，以确保交通畅通。2、门洞支墩基础门洞支墩基础采用C20混凝土条形基础，厚度为80cm，使预留门洞支架临时支墩条形基础地基承载力大于200kPa。3、门洞支墩门洞支墩采用Φ48×3.5mm碗扣支架，每个支墩纵桥向设4排立杆，立杆按0.3m×0.3m布置，即纵桥方向0.3m；横桥方向0.3m；竖向间距按1.2m设置横杆。支墩每4排纵向立杆和每5排横向立杆设置一道剪刀撑。支架上、下用顶托、底托调平，顶托上顺横桥方向放置10m×10m方木作为枕梁。在横桥方向和纵桥方向支架之间设置剪刀撑(间距≤5m)，并在底部增设纵横向扫地撑，以保证满堂支架的整体稳定性。4、门洞纵梁门洞纵梁采用I32b热轧普通工字钢，工字钢沿纵桥方向布置，横桥向按立杆间距布置。在纵梁上，按横桥方向采用10m×10m方木布置分配梁；分配梁间距为0.9m，门洞纵梁、枕梁及支墩必须有足够的强度、刚度和稳定性。5、现浇箱梁模板结构及支撑体系现浇箱梁模板结构及支撑系统见现浇梁施工方案。四、支架门洞结构计算根据门洞的设计方案，门洞支墩采用碗扣支架，支墩立杆顶托上用10m×10m方木作为枕梁，纵梁采用I32b热轧普通工字钢，对门洞纵梁的刚度、强度需进行检算。1、 门洞纵梁(腹板下)计算 纵梁布置见现浇支架通车门洞设计图，由图可以知道腹板下的纵梁受力最大。1.1、荷载计算纵梁承受脚手管传递下来的荷载，主要有：A、箱梁砼重量取：26×1.7=44.2 KN/㎡B、模架自重取：0.8 KN/㎡C、施工活荷载取：2KN/㎡以上合计：q=47KPa1.2、内力计算内力计算按简支梁模式，I32b纵梁（w=726.33cm3）1.3、强度验算纵梁I32b受力满足要求。1.4、刚度验算分配梁I32b（I=11621.4cm4）挠度可按下式计算：纵梁刚度满足要求。2、10×10cm方木及门洞支墩计算2.1、10×10cm方木纵桥向间距为30cm，横桥向跨度为30cm，依据张家梁立交现浇梁满堂支架施工方案，I32b工字钢横梁下10×10cm方木分配梁强度及刚度均满足要求。2.2、门洞支墩按30×30cm布置，单侧支墩纵桥向共4排立杆，立杆数量大于I32b横梁上立杆的数量，依据张家梁立交现浇梁满堂支架施工方案，支墩立杆的强度及稳定性均满足要求。3、地基承载力计算支墩立杆最大荷载=12.1×4=48.4 KN，底托条形基础取80×100cm，地基承受的最大应力为P/A=48.4/（1×0.3）=161KPa。支架基础经过处理后，地基承载力均大于200KPa,故支架基础地基承载力满足要求。五、交通安全保障措施在过路门洞支架施工时，为了确保交通安全以及施工安全，计划采用以下系列安全措施：1、通过项目部的安全生产工作体系，成立专项安全小组，具体管理安全生产、交通安全管理工作网络，切实负起各级领导责任。2、严格执行JTJ076－95规程和三通一排规定，按交通航行规定设置明显的警示牌、警告牌，与交通航行指示标志，夜间必需按规定设置警示红灯。禁令牌、警告