船舶设计原理第五章方案构思与主尺度选择教材教学课件.pptVIP

5.1 总体设计方案构思 （四） 操作性 5.1.3 主要技术性能的分析 船舶设计中应避免出现操纵性异常情况。 所谓操纵性异常情况是指回转阻尼过小，回转性过强，在零舵角附近航向左右不稳定；更有甚者，在把定某一小舵角后，船首还会左右摇摆。这种情况说明船对小舵角应答不灵，必须用大舵角才能纠正航向。出现这种情况的原因是，船型丰满度太大，特别是船尾型线过于肥钝或尾框设计不当，舵桨处的流场过分紊乱，存在不定常横流并导致尾部水流不对称分离，从而产生不定向的侧向力。 改善肥大船航向稳定性的措施主要是适当增加舵面积，尽量增大呆木或尾鳍的面积，优化尾端型线和尾框的设计 。 船型参数对操纵性的影响 5.1 总体设计方案构思 （四） 操作性 5.1.3 主要技术性能的分析 当航向稳定性不好时，船尾设置呆木或尾鳍是一种常用的有效措施，增大呆木和尾鳍的面积能显著改善航向稳定性，对回转性略有影响。 回转性有特殊要求的船可采用360度全回转螺旋桨。 要求快速离靠码头等操纵要求时可设置侧推装置。 改善操纵性的其他措施 5.1 总体设计方案构思 （五） 关于船舶振动与噪音的考虑 5.1.3 主要技术性能的分析 船体的振动是船舶设计中的一个重要问题，应给予充分的注意。导致船体振动的原因主要是振动源的频率与船体结构的固有振动频率在低阶范围内相等或相近，从而引起共振。当船舶的结构设计完成以后，船体结构的