方案特大桥连续箱梁施工方案推荐.docVIP

连续箱梁施工技术方案 一、工程概况 公路主干线工程、 J特大桥连续箱梁3处，C、D匝道桥连续箱梁各一处，共计5处15跨，每处跨径组合为35+45+35m，其中有标准段、左右幅变宽段。 标准段左右幅桥均采用预应力混凝土变截面连续箱梁，采用单箱双室截面，箱梁根部梁高2.5m，主跨跨中及边跨端部梁高1.7m，箱梁顶宽为19.68m，底宽为13.68m，翼板悬臂长度3.0m，腹板厚度为45～75cm，外侧采用直腹板，箱梁顶板厚度28cm，底板厚度25～50cm箱梁按单向预应力设计，每个腹板采用6束17Φ15.24mm钢绞线，采用满堂式支架现浇，一次性落架施工。为确保支座水平放置，在箱梁底支承范围内利用支座调平块调整纵横坡，在盖梁顶面设置支座垫石调平。 变宽段左幅桥采用预应力混凝土变截面连续箱梁，采用单箱三室截面，桥面变宽采用箱室变宽，箱梁顶宽为21.11m～23.85m，底宽15.11m～17.85m，翼板悬臂长度为3m，箱梁根部梁高2.5m，主跨跨中及边跨端部梁高1.7m，腹板厚度为45cm～65cm，外侧采用直腹板，箱梁顶板厚度28cm，底板厚度25～50cm，箱梁按单向预应力设计，每个腹板采用6束15Φj15.24mm钢铰线。采用满堂支架现浇，一次性落架施工。 变宽段右幅桥采用预应力混凝土变截面连续箱梁，采用单箱双室截面，桥面变宽范围为9#墩～10#墩。7#墩～9#墩的箱梁顶宽为19.68m，箱梁底宽为13.68m，翼板悬臂长度为3.0m。9#～10#墩的箱梁采用箱室变宽，箱梁顶宽为19.68m～20.99m，箱梁底宽为13.68～14.99m，翼板悬臂长度3.0m，其他上部结构与标准段相同。 C、D匝道桥各有一处现浇连续箱梁，位于主桥左、右两侧，平面位置与主线桥16#～19#墩相对应，每处跨径组合与主线桥相同(35m+45m+35m)。单箱单室，箱梁顶宽7.8m，底宽3.8m，翼板悬臂长2.0m，底板厚度20～40cm，顶板厚25cm，腹板45～65cm，每个腹板采用6束15Φj15.24mm高强低松弛钢绞线。 二、施工方案和施工程序 三、施工支架设立的地基处理 支架的地基处理是保证支架稳定和施工安全的首要条件，故对支架地基的处理必须给予充分的重视。 特大桥连续箱梁段支架地基有下列类型： 1、拆迁厂房、码头料场原建筑地坪，这部分主桥三段及C、D匝道均有。其地面结构为：20cm左右混凝土——人工填砂。 2、混凝土路面及路肩分布在南庄大道和 南北堤道路。 3、农田。其表层为种植土，其下为2-2.5m厚的素填土，主要分布在7# ～9#墩之间。 4、河堤边坡（土坡）。 5、局部桩基施工泥浆池。 针对不同类型采用不同的处理方法： 1、原建筑地坪，由于原来就是经过密实的细砂，地面混凝土厚度一般在20cm左右，此类地基可不用再处理，可在其上直接搭设支架。 2、混凝土路面及路肩，属悬空支撑段，在每排支撑钢管下设立长度与支架横断面宽相同，宽80cm、高50cm的混凝土墩。 3、农田天然地面应先推平用压路机压实原地面，铺20cm原4%水泥的石屑稳定层，在其上再浇10cm厚的C20混凝土。 4、河堤边坡的处理是先除去坡上的杂草，然后挖1：1台阶，每个台阶宽度为80cm，用小型打夯机夯实后浇筑20cm厚的混凝土，台阶侧用砂浆或混凝土封闭。 5、对原桩机施工留下的泥浆池，必须重点处理。先挖除泥浆，填砂夯实，然后再按农田地面进行处理。 四、施工支架的设立 特大桥连续箱梁施工拟采用满堂扣件式钢管支架。钢筋Φ48mm，壁厚δ=3.0mm。平面纵向间距0.80m，横向间距0.60m，竖向纵横拉杆间距1.25m，扫地杆离地面0.20m，沿纵横方向每5个立柱设一道剪刀撑，依支架高度不同设1或2道斜撑，斜杆与地面交角在45°～60°之间，斜杆与打入地中的钢管固定，以提高脚手架的横向稳定性和承载能力。 特大桥8#～9#墩、17#～18#墩、27#～28#墩之间长45米连续箱梁横跨 南北河堤道路和南庄大道。为当地城镇交通要道，车流量大，为了能正常施工，首先取得当地交警及城管部门的协调和支持。为了正常交通，对跨道路连续箱梁施工支架采用悬空立体交叉支架。 大道现有路面宽24m，拟沿道路中线及两侧路缘顺路浇筑三道80cm宽，50cm厚中心轴线间距9m的混凝土基础，长度不小于其上桥面宽。用φ500钢管作为支架立柱，立柱底焊接在50×50cm，厚20mm的预埋钢板底座上。同排钢柱中心距3.5m，柱顶开口焊接I45工字钢作为横梁并连成整体。在横梁上设置I36工字钢作为纵梁，横铺木方组成箱梁底模支承平台。在行车道两侧设宽2.5m的人行道，两侧支撑钢管立柱间距为5.0m，其余同汽车通道，南北河堤现有道路为宽8.5m的双车道路面，故只设单跨悬空支架。做法和南庄大道半幅相同