整车总布置-李树成.ppt

车辆类型 最大允许轴荷最大限值 挂车及二轴货车 每侧单轮胎 60001) 每侧双轮胎 100002) 客车、半挂牵引车及 三轴以上(含三轴)货车 每侧单轮胎 70001) 每侧双轮胎 非驱动轴 100002) 驱动轴 11500 1) 安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为10000kg； 2)装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500kg。 车辆类型 最大允许轴荷最大限值 汽车 并装双轴 并装双轴的轴距 ＜1000mm 11500 并装双轴的轴距≥1000mm，且＜1300mm 16000 并装双轴的轴距≥1300mm，且＜1800mm 180001) 挂车 并装双轴 并装双轴的轴距 ＜1000mm 11000 并装双轴的轴距≥1000mm，且＜1300mm 16000 并装双轴的轴距≥1300mm，且＜1800mm 18000 并装双轴的轴距≥1800mm 20000 并装三轴 相邻两轴之间距离≤1800mm 21000 相邻两轴之间距离1300mm，且≤1400mm 24000 1)驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19000kg。 汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值 汽车类型 直接档最大动力因数D0max 一档最大动力因数D1max （G＜2t）轻型载货汽车 0.1～0.14 0.30～0.40 中型货车 0.055～0.10 0.30～0.40 重型车 0.04～0.06 0.30～0.35 鞍式牵引列车 0.03左右 0.30～0.30 b．一档最大动力因数D1max： 它标志着最大爬坡能力、克服困难路段能力和起步连续换档加速能力。主要根据汽车所要求的最大爬坡度和附着条件来选择（见上表），一般公路用车，D1max＝0.3～0.4，矿用自卸车，D1max＝0.3～0.46。 3.1.动力性参数 a．直接档最大动力因数D0max 它标志着加速能力和不换档克服坡道阻力能力，由汽车的类型、用途、道路条件以及对加速、油耗的要求来决定。见下表： 3、汽车主要性能参数的选择 d．比功率和比扭矩 比功率：评价汽车动力性的综合指标。 比扭矩：反映汽车的牵引能力。 e、加速时间 常用原地起步换档加速到某一车速如80km/h的时间,或直接档从30km/h加速到80km/h的时间， 来反映该车的加速能力。 c．最高车速： 根据汽车用途、道路条件等来选择。 汽车类型 最高车速（km/h） 比功率（kW/t） 比扭矩（N.m/t） 中型货车 75～120 8.5～14.0 33～47 重型货车 70～110 7.4～13.0 29～50 半挂牵引车 90～120 ≥5 3.2．经济性参数 一般用限定条件下的等速百公里油耗值来表示（在良好的水泥沥青路面上） 3.3．通过性参数(机动性) a．通道圆与外摆值 汽车和汽车列车（不计具有作业功能的专用装置）必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外径D1为25.00m，车辆通道圆的内径为10.60m。汽车和汽车列车由直线行驶过渡到上述圆周运动时，任何部分的车辆外摆值T不得大于0.80m。 b．最小离地间隙，与路面情况有关 中重型车一般220－300mm 自缷车对此要求较高 此外自缷车还要求油底、水箱、油箱、 空滤、消声器等到地面的间隙也要较大。 c．接近角 d．离去角 注意离去角应算后防钻保护杠。 e．纵向通过半径 对军车可能要求较高。 3.4．操纵稳定性参数 a．转向特性参数 为保证良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向特性。通常以0.4g的向心加速度作定圆转向时，前后轴的侧偏角之差 作为评价参数。 b. 车身侧倾角 当汽车以0.4g的向心加速度沿定圆周等速行驶时，车身侧倾角应抑制在3°以内，最大不超过7° 。 c. 制动点头角 当汽车以0.4g的减速度制动时，车身点头角不应大于超过1.5° d．撒手稳定性 3.5. 制动性参数 即制动距离，制动减速度和踏板力，应符合GB7258要求 3.6汽车的舒适性参数 主要控制参数：平顺性、空气调节性能（温度、湿度等）、车内噪