城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆项目6_浅坑式移车台教材教学课件.ppt

项目6 浅坑式移车台;图6.1;2.了解移车台的基本控制原理。;任务1;【知识准备】; 按照整体结构的不同,可分为有坑式移车台和无坑式移车台。目 前很大一部分移车台都是有坑式移车台,有坑式移车台的缺点是地坑 的存在阻断了车间之间无轨车辆的通行,给生产带来了不便,为此厂 房平面布置设计时要留出道路用地,使无轨运输车辆绕过地坑,有关 厂区管线、地沟也因此被加深或绕道铺设。所有这些措施均以加大厂 区占地面积,增加其他工程投资为代价。无坑式移车台相对于有坑式 移车台而言,无坑式移车台不影响厂区的地面交通,移车台运行之轨; 按照移车台电源受电方式的不同,可分为安全滑触线供电方式和 卷线器供电方式两种。上海地铁一号线大修车间使用的德国Windhoff 移车台采用安全滑触线供电,优点是结构紧凑,司机驾驶视野较好,缺 点是对滑触线要求较高,滑触线检不方便;某地铁公司二号线采用卷 线器供电方式,优点是供电装置检修方便,缺点是由于卷线器体积较 大,司机瞭望对面视野不好,需要通过视频监视器观察,电源线采用软 质电缆,由于移车台走线时通过卷线器转动来实现收线和放线,对电 缆性能要求较高。;图6.2; 浅坑式移车台自带卷扬装置,放置在司机室另侧,通过滑轮组改 变牵引钢丝绳的牵引方向,以便对转向架和车体进行牵引,卷扬机牵 引能力按能牵引一辆地铁车辆考虑;最大牵引距离为浅坑式移车台外;(4)移车台走行与渡桥联锁功能; 移车台可满足对轨精确度±2.0mm(轨道接头上下左右偏移),能 满足地铁车辆和公铁两用车上下线要求。为了防止车辆上下时意外动 作,电控系统设有互锁设置,当渡桥落下时浅坑式移车台不能启动。同 时配置摄像头和监视器,可供司机在司机室内对对轨情况进行监控。 操作台设有“快进” “慢进”” “快退” “慢退” “对轨” “点动” “卷扬机 前进”卷扬机后退”按钮,能根据需要方便地进行自动或手动对轨作 业。控制系统采用变频器驱动走行电机,实现多个电机的同步动作。 通过为变频器设置加速时间和减速时间能够实现浅坑式移车台平稳 启动和停止,提高运行的稳定性和安全性。;成,当移车台运行到工作场地的两端接近极限位置时,行程开关动作, 切断行走电路,使浅坑式移车台停止运行,车止挡为二级保护,钢轨止 动角块为三级保护,确保浅坑式移车台及运载车辆的安全。 ;任务2;【知识准备】; 车体是移车台的受力载体,属关键件,某地铁公司移车台采用六 车轮承载框架式板壳结构焊接车架,整个运载车辆的质量全部由车体 承担,因此要求车体具有足够的强度及刚度。车架总长25m,宽5.12 m,走行轨距(跨度)11000mm×2,由两根主梁、一组横梁和纵梁组焊 成形,左右主梁和横梁全部为钢板结构箱形梁。车体主梁采用整体箱 形梁焊接结构,横梁采用变截面箱形梁,结构合理;梁钢结构材料均在 焊前进行预处理。车体上铺设有供车辆通过的轨道,轨距为1435 mm。轨道两侧均设有走台,宽度600mm;在车体横梁上部铺有面板, 面板下部为型钢框架结构,顶部铺有花纹钢板,便于其他车辆和行人 通过,可满足10t以下的轮胎车辆通过,保证无塑性变形;由于采用了 合理的结构设计,各构件的受力分配合理,使组成车架的各梁处于等 强度受力状态。;图6.7;置压力传感器(压力开关),当动轨落地不到位或超位过载时电控系统 给操作者以声光提示,以保护设备和运载车辆的安全。渡桥在对50t 车辆通过有足够的刚度和抗变形能力,并可满足10t以下的轮胎车辆 通过。;(3)驱动/传动/走行轮系统;轮安装架组成。从动轮由车轮、驱动轴、短圆柱滚子轴承、车轮安装架 组成。由于浅坑式移车台的工作特点是重复短时工作,频繁地启动、制 动及反转,有轻微的机械振动和冲击,移车台在设计时考虑到以下两 点:一是知名品牌的减速机、电动机、与制动器为一体的“三合一”减速 机,适用于起重机类产品频繁启动、制动运行工况。具有运转平稳、故 障少、噪声低、寿命长、承载能力强、传动效率高、维修保养方便等 优点。;(4)卷扬系统;(5)司机室、操作、控制及电气系统;图6.9;“““;(6)摄像闭路电视系统;(7)安全防护; ③电气控制采用连锁、程序控制方式,即上一步动作未完成,下一 步动作不能进行。如浅坑式移车台运行状态与过桥的位置状态具有 智能连锁关系,过桥对接不到位或提升不到位,就不能实行浅坑式移 车台运行操作,可防止意外动作。; 【任务实施】 在移车台设备现场,由授课老师对照设备实物讲解移车台各部分 结构和功能。 ①移车台车体钢结构组成及功能。 ②渡桥系统结构及功能。 ③驱动/传动/走行系统组成功能。 ④卷扬系统结构、组成及功能。 ⑤司机室、操作、控制及电气控制系统组成及功能。 ⑥视频监视系统结构及功能。