场内交通组织方案.docxVIP

中国建筑第八工程局有限公司 场内交通组织方案 南京禄口机场站前高架工程（G1－1标）  PAGE 14 场内交通组织方案 根据南京禄口国际机场二期建设工程相邻单位施工交通需要，并结合现场实际情况，我部编制在现浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计，具体如下： 场内交通现状分析 现场内主要的施工单位有中建八局、上海建工和北京城建三家单位，桥址主要位于现有便道和基坑内，另外还有很多的障碍物，如钢筋加工场和其他生产用地，交叉施工频繁，现状施工便道狭窄，交通压力大。特别是以下八个部位对交通组织要求较高，需要特别进行交通疏导。 主线桥Z13~Z15便道路口 平面示意图  现场照片 交通现状分析 此处道路主要是中建八局（航站楼、高架）、上海建工两家单位使用，路幅宽8-12m不等，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。 T2楼前施工便道 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此道路通行车辆同上，路幅宽8-12m不等，路线前进方向左侧为停车楼基坑、右侧为新建T2航站楼，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。 A匝道A4~A5之间车道 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此路段为A匝道A4~A5之间，为纬一路与空港南路连接通道，车流量主要为出租车，车流量为间断性，此处已设置门洞，门洞宽4m，高3.5m，为单行道。 A匝道及B匝道交汇处 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此路段为B匝道与A匝道交接处，主要为上海建工、北京城建、中建八局（高架）三家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。 A匝道A9-A18墩现有施工便道 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此路段为A匝道A9-A18墩场地，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。 A、C、D匝道交汇段 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此路段为A匝道、C匝道、D匝道交汇段，现为施工便道，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。 D匝道第二联现场 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此路段主要为D匝道第二联施工场地，现为主要为北京城建、中建八局两家单位使用，交通较繁忙。 D匝道第一联施工场地 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此处为D匝道第一联施工场地，在我方场地内侧有北京城建连廊施工区域、横穿D1~D2墩之间的管廊供，现车流量较少。 门洞设置 门洞设置原则 1、在保证安全施工的前提下，门洞按照规范要求应小于或等于4.8m，通道口应设置防撞墙或防撞护栏，并设置限高标识通道内应有警示标识。 2、门洞设置应基本满足相邻施工单位的交通需要，如限高不能满足车辆通行需要，则需改路或绕行。 拟设置门洞清单 门洞号拟设置位置现有地面标高（m）设计梁底标高（m）高差（m）梁底距离门洞顶高度（m）拟设置门洞宽×高（m）能否满足通车要求1A4~A513.519.35.8至少1.8m4×3.5能2A19~A2013.520.26.7至少1.8m4×4.5能3D1~D216.021.15.1至少1.8m4×3.0否4D1~D2（管）16.521.14.6至少1.8m3×2.5\5Z15~Z1613.019.46.4至少1.8m4×4.5能 拟设置门洞剖面图 拟设置门洞平面示意图 详见附图-1 G1-1标拟设置门洞平面布置示意图 场内交通组织 交通组织原则 ①协调平衡原则：既要为施工建设提供良好的外部环境，确保工程安全顺利完成，又要尽量确保沿线交通基本通行。 ②系统性原则：先对整条施工线路的交通疏解方案进行整体分析；再对各主要节点进行细部研究。 ③保证交通基本需求原则：现状道路交通量较且复杂，施工期间保证相邻单位基本交通需求。 交通组织方案 按照交通组织原则把现浇箱梁施工分为两大阶段，分别进行交通疏导，具体如下： 第一阶段施工范围为：共20联 主线桥第一、三、四、五、六、七联； A匝道一至八联； C匝道第一、二联； D匝道一、二、四、五联。 交通疏导示意图详见附图-2 第一阶段施工交通组织示意图 第二阶段施工范围为：共7联 主线桥第二联； B匝道一联； D匝道第三联； E匝道一至四联。 交通疏导示意图详见附图-3 第二阶段施工交通组织示意图 交通防堵塞预案 1、施工现场可由于行驶车辆发生障碍及施工引起的相关事件。 预