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任务五 JKMK/J-A电气系统常见故障处理 【提要】 一、JKMK／J—A型多绳摩擦提升机电控系统的组成 1．控制系统的组成 多绳摩擦提升机有单电动机拖动和双电动机拖动两种，其电控系统与相应的缠绕式提升机基本相同。其控制系统也是由主回路、测速回路、安全回路、控制回路及辅助回路几部分组成。双电动机拖动的多绳摩擦电气控制线路如图2-41所示。 1）主回路 双机拖动多绳摩擦提升系统主回路与TKD系统主回路基本相同，但由于该系采用双电动机拖动，故需要两套高压接触器、两套动力制动电源装置和两套电动机转子电阻装置。两套电阻装置都由十段电阻组成，有两个预备级，八个加速级。同时装设两套过流保护。 2）测速回路 测速回路与TKD系统相比，增加了一套支路7的速度继电器KV4，用于动力制动减速时，尽可能保持恒定的制动转矩，确保减速过程的平稳性，避免提升系统打滑。由于本电路没有设置低速中间继电器，故装设两只低速继电器Kds1、Kds2，分别用于短接测速回路支路电阻和低速脉动爬行。测速回路的其他元件的作用原理与TKD系统相同。 3）安全回路 与TKD系统安全回路相比，增加了一个动力制动电源装置的欠压保护触点KSY2，以保证任意一套动力制动电源出现欠压故障时，都能使安全回路断电停车。 4）控制回路 （1）电动机换向回路 由于本系统采用双电动机拖动，所以高压换向回路要采用双接触器控制，因而接触器触点也成双串接在相应的电路中。另外，该电路将主令控制器换向触点Szl—3、Szl—4设在自动换向控制回路中。 （2）转子电阻控制回路 转子电阻控制回路由支路27～42构成。 （3）动力制动回路 动力制动控制回路由支路15、17和支路78～81构成。 （4）信号电路及油压、油温保护电路 信号电路由支路19、20构成。 支路86～89为制动油泵、润滑油泵的油压、油温保护和显示电路，它们装设在油泵控制电路中，其作用原理与TKD电路相同。 （5）可调闸控制电路和限速保护电路 工作闸电路由支路16、18组成。 二、JKMK／J—A型多绳摩擦提升机电控系统的工作原理 1．启动控制 1）开车前准备 ①将制动手柄置于紧闸位置，主令控制器置于零位。 ②接通高压隔离开关和高压油开关及相应的低压开关。 ③通动力制动电源，并启动润滑油泵和制动油泵。 ④根据运行方式将工作方式转换开关Sfs置于相应的位置。 3）减速、爬行、停车 （1）减速 当提升机运行到减速点时，深度指示器上的减速开关Sj打开或井筒设置的开关使继电器Ksj动作，断开信号接触器KMS通路，电路状态发生如下变化： 支路15中的触点KMS闭合，为制动接触器KMB和继电器KB通电作准备。 晶闸管动力制动电源投入后，在动力制动磁放大器闭环控制作用下。提升机开始减速。 随着电动机转速的降低，速度继电器KV1～KV4相继释放，转子回路中的电阻依次被切除，使提升机始终以较大的制动转矩减速，以实现工作图要求的减速度。在此期间，可调闸电路的闭环控制系统将配合完成减速过程。 （2）爬行、停车 当提升机速度降到爬行速度时，支路9中的低速继电器Kds2释放，15支路的触点Kds2断开，动力制动接触器KMB、继电器KB断电，解除动力制动；12支路的触点Kds2闭合，电动机即可实现脉动爬行。脉动爬行工作过程与TKD电路相同。 当提升机以爬行速度到达停车点时，将主令控制器拉回“0”位，工作闸手柄拉至紧闸位置。工作闸继电器Kgz断电，通过可调闸系统使制动器施闸停车。 3）自动运行方式控制 由以上手动运行方式控制过程可见，提升机司机只参与了选择开车方向和施闸停车的控制。所以，在自动方式运行时，只要将工作方式转换开关置于“自动”位置；司机接到开车信号后，将主令控制器打至任意方向的最后一挡，工作闸手柄打到“松闸”位置，即可实现自动运行方式。 4）脚踏动力制动控制 与TKD电路相同，脚踏动力制动可随时进行。制动时，踩下17支路的脚踏制动开关Sjt，接触器KMB1及18支路的工作闸接触器KMgz相继断电，支路28中的触点KMgz断开，接触器2KM～10KM断电，电动机转子回路串入电阻；支路13中的触点KMB1打开，切断电动机高压交流电源；支路15中的触点KMB1闭合，待高压接触器消弧后。通过时间继电器使15支路的触点1KT闭合，接触器KMB、继电器KB有电吸合，投入动力制动。 【实训】 分别对图2-41提升机切换电阻的时间关系进行PLC编程训练。 考核侧重点 考核内容 考核要求 评分标准 实际得分 准确度 确认图2-29 提升机开车控制信号逻辑闭锁关系的正确性 准确转换关系式 漏错1处扣5分，扣完为止 使用模拟实训设备验证断点与点的连接关系 操作步骤完整、合理 错1处扣5分、总计20分。扣完为止 绘制梯形图 工整、清晰、准确 错1处扣5分总计