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自动排渣分油机的工作过程 控制阀表盘上表有1、2、3、4四个位置，分别表示“开启”、“空位”、“密封”、“补偿”。其工作过程如下：分油机不用时，控制阀应处于“2”空位位置，此时排渣口已经打开，活动底盘在最低位置，控制阀切断了通内、外接管的工作水，滑动圈上方的水已通过孔G放空，滑动圈在弹簧作用下上移，并用它上面的塑料堵头将装在分离筒本体上的导水套的通道F堵死。 当要进行分油时，起动分油机，待达到额定转速后，将控制阀按逆时针方向转到位置3“密封”。此时工作水经控制阀内小孔进入外接管，而内接管与控制阀上的指示管K接通。中等流量的水由外接管经导水座和配水盘的孔E进入分流圈中，在离心惯性力的作用下经本体上的孔N进入活动底盘的下部空间，使活动底盘上移，并封闭排渣口。 随着工作水的不断进入，水环的内缘逐渐向转轴中心靠拢，在充满活动底盘的下部空间后，分流圈中的水环内缘先到达配水盘圆周上的孔D，并通过内接管从指示管K流出。这表示分离筒已密封好，此时应迅速将控制阀转到“补偿”位置4，并开始分油作业。密封位置3只是一个过渡位置，如指示管K出水后继续在该位置停留过久，分流圈内水环内缘会继续内移，以至进入M孔，压下滑动圈，使活动底盘重新落下而开启排渣口L。 “补偿”位置4是分油作业的位置。这时工作水经控制阀中小孔通入内接管和配水盘上的孔D。当水箱中的工作水位高度恰当时，分流圈内水环的内缘正好停留在D孔附近，工作水的静压与水环离心力所产生的压力相平衡，因此水不能经孔D压入底盘下方。当底盘下方的水因蒸发和漏泄而减少时，工作水经孔D和N自动补给，以保持分离筒的有效密封。 当要排渣时，先关闭分油机的进油阀，向分离筒充入水封水将油排光，再将控制阀转到“开启”位置1，此时工作水经控制阀中大孔与外接管和配水盘上的E孔相通。较大流量的工作水经E进入，使分流圈中水环内缘很快内移，水经M孔进入滑动圈上部空间。分离筒本体上虽有小孔G，但因孔径很小泄漏很慢，故工作水将充满滑动圈上部，克服弹簧力而将滑动圈压下，打开F通道，放掉活动底盘下部的工作水，底盘下移，开启排渣口L。 排渣完毕后，将控制阀转到“空位”位置2，这时控制阀切断了全部工作水通道，残存在滑动圈上部的工作水经小孔G逐渐排出，滑动圈在弹簧作用下上移，重新封堵住通道F。如要继续分油，再经“密封” 位置3转到“补偿”位置4。上述过程归纳如下： （1）分离筒达不到规定转速①制动器未松开；②摩擦离合器摩擦片打滑或损坏；③电动机或电气设备有故障。 （2）不能进油或分油过程断油 （3）出水口跑油①起动时水封水未加或加得太少；②进油阀开得太猛，水封被破坏；③转速不足使水封压力不足；④分离片间脏堵或排油泵不能正常排油；⑤重力环内径过大；⑥油温过低，粘度太大。（7）油温过高 （4）（排渣口跑油）一类：①滑动圈上方空间的泄水孔堵塞；②滑动圈下方的复位弹簧失效，或塑料堵头失严； （3）滑动圈上方塑料堵头失水 二类：（1）工作水箱安放太高，或无水；（2）控制阀漏水或配水管堵塞； （3）活动底盘上端面或周边密封环失效 三类：（1）滑动底盘上端面主密封环失效（2）传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。 (5).不能排渣 （6）运转中有异常振动或噪声 柴油机系统  分油机 分油机排渣的控制方式： 1.定时控制 2.时序控制 一般，滑油分油机排渣间隔时间较燃油分油机长 3.触发控制 不需比重环；运转之初分离筒不需进入水封水；运转过程中，排水管间断排水，动作根据净油管路中水分高低判断；排渣前，如果净油管路中水分仍然较少，则进置换水，形成有水分界面。 柴油机系统  分油机 分油机的工作方式： 并联方式 可以提高分油量，如果使并联分油机的流量降低则可以提高分油的效果。 船上采用较多。 串联方式 不能提高分油量，但是可以提高分油的效果。 船上较少采用 单机方式 柴油机系统 分油机 分油机的常见故障： 1.分离筒转速达不到规定值范围 2.进油不足或中断 3.出水口跑油 4排渣口跑油 5.排渣不能进行 6.运转中有异常振动或噪声 柴油机系统  分油机 船舶用分油机/分杂机的作用： 对重油，可以分离脏油中的水分+机械杂质(油泥) 对柴油，可以分离脏油中的水分+机械杂质 对润滑油，可以分离脏油中的水分+机械杂质，或者只分离其中的机械杂质 柴油机系统  分油机 分油机的工作原理： 油料(燃料油、柴油、润滑油)与水和机械杂质的密度存在差别，并且油料粘度较低。 1.单纯依靠静置沉淀的方法可以使之分离，使脏油净化 重质成分沉淀在底层，轻质成分保持在上层 2.使脏油在高速离心力场中，可以加速分离，使脏油净化。6000rpm以上 重质成分在分离筒内，靠近分离筒壁的空间，轻质成分在分离筒内，靠近转轴的空间 分油机的结构和组成