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交通灯信号识别算法研究总结 复杂场景下交通信号灯的检测与识别:交通信号灯色彩状态HSI空间以色调、饱和度和强度三种基本特征量来感知颜色。反映了人的视觉系统感知彩色的方式。 基于形状特征的检测方法 轮廓分析法: 边缘分析法: 模板匹配法:用整幅或部分交通信号灯图形作为模板，通过交通信号灯图像与模板的匹配检测出交通信号灯。(较常用) 道路交通信号灯的设置与安装规范：GB14886-2006 兴趣区域(ROI)可选定位图像实际高度的 1/3 或 1/2 高度. 图像预处理 光线补偿（亮度增强） 把图片中亮度最大的10%的像素提取出来，该亮度的临界值称为亮度参考点，然后线性放大，使得这些像素的平均亮度达到 255。根据求得的系数把整个图片的亮度进行线性放大， 具体来说就是调整图片像素的 RGB 值。其中RGB转灰度图： 直方图均衡化 直方图表示数字图像中每一个灰度级与其出现的频数之间的统计关系，直方图给出了图像的概貌性的描述，如图像的灰度范围，灰度级的大致分布情况。光线较暗时，直方图的分布就集中在灰度值小得一边；光线太强，其分布就其中在灰度值大的一边。 交通灯信号识别系统框架 数学形态学操作 （1）腐蚀(erosion) 形态学腐蚀对集合元素采用向量减法将两个集合合并。 （2）膨胀(dilation) 形态学膨胀对集合元素采用向量加法将两个集合合并。 （3）开运算(opening) 先腐蚀再膨胀的运算称为开运算。开运算可以用来消除小物体、在纤细点处 将物体分离，并且在平滑较大物体边界时不明显改变其面积。 形态学操作 礼帽运算（Top Hat）与黑帽变换（Black Hat）， 对于图像 X 来说，礼帽变换从 X 中减去了 X 的开运算。开运算带来的结果是放大裂缝或局部低亮度区域，因此，从 X 中减去 X 的开运算可以突出比 X 周围的区域更明亮的区域。相反的，黑帽变换突出比 X 的走位的区域黑暗的区域。 利用发光单元颜色与发光属性的双主线的候选区域获取 区域增长算法 交通灯方向指示标志的检测流程图 Hu 不变矩 Hu 不变矩是模式识别领域常用的信息提取方法，它具有尺度不变性和旋转不变性，对方向指示标志识别的需求非常吻合。因此，提出使用 hu 不变矩对方向标志进行信息提取，再使用基于马氏距离的分类器进行标志识别的方法。 对于数字离散灰度函数 f ( x , y )，它的 p+q 阶二维原点矩Mpq定义为 基于改进Hu不变矩的特征提取 基于马氏距离的标志识别 具体识别方法为：选择各类方向标志样本若干，构建多个学习样本群。对于一个待识别样本，使用马氏距离公式计算它与各样本群之间的马氏距离，选择距离最小的样本群作为目标样本群。然后对这一最小马氏距离进行阈值滤波，判断该方向标志的分类。 跟踪决策模块 通过考虑连续的多帧图像中检测与识别的交通信号灯状态来改进识别结果。 作用：补偿漏检，去除误检 包含决策滤波器及邻域滤波器两部分。 决策滤波器 把从图像帧中检测到的交通信号灯状态信息，即红灯、黄灯和绿灯分别标记为 R、Y 和 G，没有检测到交通信号灯的情形被标记为 NS。 误检情形（false positive detection），即连续的多帧图像中交通信号灯的状态 是确定的，中间出现少数几帧被错误检测为其他状态；或者连续的多帧图像中没 有交通信号灯，中间的少数几帧却检测到交通信号灯。以两帧图像的错误检测为 例，通常情况下的错误检测模式有： （1）R-…-R-G-G-R-…-R （2）R-…-R-Y-Y-R-…-R （3）Y-…-Y-R-R-Y-…-Y （4）Y-…-Y-G-G-Y-…-Y （5）G-…-G-R-R-G-…-G （6）G-…-G-Y-Y-G-…-G （7）NS-…-NS-R-R-NS-…-NS （8）NS-…-NS-Y-Y-NS-…-NS （9）NS-…-NS-G-G-NS-…-NS 上述情形中，（1）-（6）出现在交通信号灯状态被错误检测的情形，如（1）为交通信号灯原本状态为红色，被错误的检测为黄色；（7）-（9）出现在没有交通信号灯而检测到交通信号灯的情形，如（7）为图像中没有交通信号灯，却被错误的检测为红色信号灯。 漏检情形（false negative detection），即连续的多帧图像中交通信号灯的状态 是确定的，中间有少数几帧没有检测到交通信号灯。以两帧图像的漏检为例，通 常情况下的漏检模式有： （1）R-…-R-NS-NS-R-…-R （2）Y-…-Y-NS-NS-Y-…-Y （3）G-…-G-NS-NS-G-…-G 上述情形为图像中存在交通信号灯却没有检测到的情形，如（1）表示原本 交通信号灯状态为红色，检测结果却没有交通信号灯的情形。