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我国各种车辆转向架的机构特点和适应性 摘要：以前的车辆一般采用二轴车的结构形式，车辆直接安装在车体下方，称为无转向架车辆。由于要通过小半径的曲线，二轴车的轴距不能太大，另外，车辆载重、长度和容积均受到限制。后来人们发明了转向架，转向架是能相对车体回转的一种装置,它承载了车体的全部重量,保证列车能顺利地通过弯道.转向架由附属装置、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、牵引杆等组成。将车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动，支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷，并使轴重平均分配，从分利用轮轨间黏着，传递牵引力与制动力，缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运行平稳性和安全性，保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能力。因此，转向架的性能优异程度、结构特以及对于城市轨道交通系统方式的适应程度决定了列车运行品质、动力性能、行车安全。 关键字：地铁车辆、直线电机车辆、低地板车辆、单轨交通车辆，结构特点，适应性 我国B型地铁车辆转向架 1．1B型车辆转向架的机构特点 B 型城市轨道交通车辆转向架为轻量化、低噪声、无摇枕转向架。轴箱弹簧为无磨耗圆锥叠层橡胶弹簧，采用H 型钢板压型焊接构架，中央悬挂为空气弹簧直接支承车体的三无结构，采用单元式单侧闸瓦踏面制动装置，牵引电机横向架悬。转向架分为动车转向架(图1) 和拖车转向架(图2)。在动车转向架的每根车轴上装有1 台交流牵引电动机、齿轮传动箱和联轴器。动车转向架与拖车转向架相比，除轴箱弹簧的特性参数不同外，其他零部件可完全互换。9 T2 [( n t8 z$ V I3 D2 E$ h# ~8 X |: ?$ ?www.ditiezu+ _5 o# ]/ X9 H6 |地铁族 图1　动车转向架装配图 ]# g. R F }3 R 图2　拖车转向架装配图 首次采用I2DEA S 软件对转向架直接进行三维装配设计。构架、轴箱等的三维造型设计为后续的有限元强度计算打下了基础。对各零部件进行了准确的质量、转动惯量、重心和主惯性轴位置的计算，以便为转向架的动力学性能计算提供可靠的基础数据。 ; ^5 {3 T% {8 M# q0 \7 w1.12　轮对轴箱定位装置 地铁族??B/ _8 e/ p% M- p8 s ~ G3 D 轮对轴箱定位装置采用圆锥叠层橡胶弹簧(图3) ，橡胶弹簧的优点在于具有非线性刚度特性，并有隔离高频振动和降低轮轨噪声的作用。对三向弹簧参数进行优化选择，在获得转向架适宜的蛇行运动稳定性和满足传递制动力、牵引力要求的前提下，注重提高转向架的曲线通过能力。在轴箱弹簧与轴箱之间设有调整垫片，以便于落车调整。轴箱盖与构架之间设有安全吊环。2 z2 \: o! I8 F地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运 : R/ j: ^5 s. @2 ]9 j! I( i??k做最好的地铁生活门户论坛 图3　轮对轴箱弹簧装配图 采用我国现行标准的H SD 型车轮，车轮滚动圆直径为840 mm ，踏面为LM 型磨耗形踏面。远期有条件时将采用噪声优化车轮和大等效斜度圆弧踏面。车轴为非标RC3 轴，轴颈直径为120 mm，轴颈中心距为1 930 mm 。采用120mm ×240mm ×160mm 双列圆柱滚子轴承，轴箱材料为铸钢，有条件时将采用铝合金。 ( w: A9 [+ B, U( a: v _ h+ E$ K$ L 1．13　构架组成 构架为H 型轻量化低合金高强度钢板焊接结构，主要由2 根侧梁和2 根横梁组成(图4)。侧梁上盖板、下盖板和立板的厚度分别为12 mm 、14 mm 、10 mm，侧梁内部设有多块厚度为8 mm 的筋板。构架横梁采用直径180 mm 、壁厚14 mm 的无缝钢管，可提高构架主体结构的可靠性。侧梁与横梁的连接处和两横梁之间设有纵向加强梁。地铁族2 i [# F9 u0 `8 e B/ q* c3 d1 Q4 B A地铁族 图4　构架装配图 构架侧梁上焊有制动缸安装座、轴箱弹簧定位座等，横梁上焊有牵引电机吊座、齿轮箱吊杆座、牵引拉杆座和横向缓冲器座等。所有关键安装座的位置精度均通过对转向架构架的整体加工获得。采用三维有限元分析法进行了构架应力和振动模态分析。计算表明，构架整体应力分布合理，不存在薄弱环节。模态分析采用了L anczo s 方法，最低阶模态振型为构架扭曲，频率为3011 H z 。正常运用情况下，转向架构架的使用寿命不低于车体寿命(30 a)，在此期间内不需要对转向架进行结构修整。转向架焊接制造完工后需进行消除焊接内应力的处理。 1．14中央悬挂装