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煞車電動真空泵-系統構成 真空助力器踩踏時的氣壓反應(真空泵作動下) 踏力-減速度反應 連續制動功率容量 煞車電動真空泵-電路圖 真空作動控制原理 1.IGN ON以後，M1繼電器吸著，使控制線組為供電可作動狀態。 2.壓力開關於負壓小於-55KPa時，壓力開關接點接合，M2繼電器吸著，使真空泵導通。 3.負壓達到-65KPa時，壓力開關接點斷開，M2繼電器釋放，真空泵斷開。 4.M1繼電器的作用是當M2繼電器發生接點熔著時，使駕駛仍可以藉由關閉車輛電源來斷開真空泵。 5.由於M1繼電器作用次數少(每次啟動車輛作動一次)，因此較M2繼電器可靠，用以作為安全裝置。 失效模式和反應(一) 1.真空泵系統由於目前使用繼電器和壓力開關控制，因此需要定期的維護，並且駕駛需注意使用的狀態。 2.氣壓系的異常和電系的異常造成的失效現象和反應如下: 氣壓系異常: (1)漏氣: 輕微的漏氣會使真空泵在不使用煞車的情況下，經常性但是短時間的運轉。若不使用煞車時，真空泵兩次 啟動的間隔時間小於三分鐘，就表示氣壓系統有漏氣。 嚴重的漏氣會使真空泵連續運轉，並且使真空輔助失效，煞車踏板踩踏時感覺踏力重。 (2)單向閥損壞(無法防漏): 單向閥失去反向阻擋功能時，真空泵會非常頻繁的動作(數秒內作動一次，每次作動1.5秒左右)。 但是單向閥損壞時不會感覺到踏力重，真空輔助力仍然正常。 單向閥損壞會讓真空泵過熱，並且快速消耗繼電器的壽命。 (3)真空泵損壞: 真空泵耐久時數過高時，抽氣真空度能力下降，真空泵的每次作動時間會拉長，下降過於嚴重時，真空泵 無法停止，因而產生過熱。 目前MPV電動車使用海拉真空泵，耐久設計是1200小時，在一般使用下，20萬公里的里程數內無需更換真空泵。 失效模式和反應(二) 電系異常: (1)M1繼電器損壞: 駕駛只能察覺M1繼電器無法導通的情況，M1繼電器無法導通時，真空泵無法作動，煞車失去真空輔助力。 (2)M2繼電器損壞: M2繼電器發生燒毀無法導通時，真空泵無法作動，煞車失去真空輔助力。 M2繼電器發生熔著導致真空泵連續導通時，超過20分鐘後真空泵會發生過熱。 (3)真空壓力開關損壞: 真空壓力開關損壞可能導致和M2繼電器失效相當的結果。 (4)保險絲熔斷: 保險絲熔斷時，真空泵無法作動，煞車失去真空輔助力。 失效模式和處置 駕駛可以察覺的真空泵系統失效反應主要由作動聲音和踏力反應察覺。 (1)不使用煞車時，察覺真空泵連續運轉。 由於真空泵連續運轉超過20分鐘會發生過熱，因此需要道路救援。駕駛可以關閉車輛電源令真空泵停止 ，若仍無法停止(機率低)，則必須拔除真空泵電源保險絲。 (2)不使用煞車時，真空泵自行頻繁作動。 若兩次作動間隔超過10秒，則車輛仍然有足夠真空操作，但由於氣壓系損壞情況不明，為了避免損壞擴 大時造成危險，應使用道路救援。駕駛可以關閉車輛電源令真空泵停止。 (3)使用煞車時察覺煞車輔助力喪失(踏力重)。 應小心停駛於路邊，失去輔助力時車輛仍有最低0.24G的煞車效力(踏力50KG)，用力踩煞車仍然可以控 制車輛，若可以，駕駛應使用電力再生煞車輔助減速。 由於發生真空輔助力下降時可能是由於氣壓系失效造成的，車輛停駐時應檢查真空泵是否連續作動， 若是則必須關閉車輛電源以避免真空泵過熱。 (4)連續快速的使用煞車後察覺煞車輔助力下降(踏力變重)。 真空泵系統的功率是有限度的，在每3秒一次的煞車作用頻率下，真空泵系統可以提供煞車所需的持續 真空補充，駕駛應避免連續快速的踩放煞車。若快速連續踩放(超過三次)使得真空輔助力下降，此時若 仍需求煞車時，應踩住煞車踏板不放，煞車力會於2秒內回復至正常水準。 維護保養 1.海拉真空泵是乾式潤滑設計，平時不需保養，設計里程數是20萬公里，超過此里程數建議更換真空泵。 2.每2萬公里的里程，應更換控制繼電器(M2)和電源熔絲(30A)，繼電器的電氣膠布應更換並包回。 3.駕駛離車時應關閉車輛電源，並確認輔機(轉向液壓馬達，煞車真空泵)的作動是停止的。 故障檢查 真空泵系統可以依據故障的特徵來依序檢查和更換部件: 1.真空泵頻繁作動:為氣壓系故障(漏氣)造成，應依序檢查: (1)氣壓接口，應檢查是否鬆脫或受到不正常拉扯。 (2)單向閥。 (3)真空壓力開關，應檢查O型圈密封狀況和膜片是否破損。 (4)真空軟管，應檢查是否鬆脫/破損或受到不正常拉扯。 2.真空泵連續作動:可能是繼電器，壓力開關，漏氣，真空泵損壞造成，應依序檢查: (1)M1繼電器，檢查接點是否常閉。 (2)漏氣，應使用真空計觀察停止電源後的壓力變化。