我国的港口和航运.pptVIP

港口基础设施结构性矛盾突出，港口通过能力总体不足，缺乏大型化专业化集装箱，矿石，原油等深水泊位，许多港口航道水深不足，难以适应船舶大型化发展 市场机制不健全，管理水平亟待提高 港口建设投资巨大，建设周期长，一旦建成便难以改变，因此面临风险也相对较大 港口间的适度竞争与相互支持 集装箱运输的快速发展给集装箱港口的发展带来了前所未有的机遇。全球集装箱贸易量的持续快速增长，也给集装箱港口的发展带来了巨大的推动力。港口通过不断加大规模、改善码头条件、完善集疏运和综合物流服务体系来增强港口的竞争实力。但港口竞争的加剧，也在一定程度上导致了无序状态的出现。无序竞争所产生的后果是出现码头盲目扩建、港口布局混乱、竞相压价等一系列问题，而集装箱港口间的适度竞争和相互支持的提出则是适应集装箱港口发展的客观需要，其范围应该是腹地有所交叉的港口或港口群，为了适应航运市场的发展而形成的竞争和合作关系。现代集装箱港口只有不断提高竞争与合作的意识，学会在竞争中合作，在合作中竞争，才能走向港口发展的双赢之路 成立专门的港口群办公室来统一和整合资源 见了港口协调的竞合机制，组建战略联盟 建设航运服务平台，大力发展港口物流业 拓展内陆腹地，大力发展多式联运 重视港口和城市的互动发展 加强信息化建设 现代社会，我国港口航运业面临着难得的机遇和挑战，我们应当抓住机遇，结合市场竞争情报，科学的预测分析，准确定位，让我国正处于蓬勃发展状态的港口航运业稳步发展，产生质的飞跃！！ * * 我国的港口和航运 中国是海运大国，也是港口大国。我国拥有优越的航运条件，近年来我国的航运事业正在蓬勃发展。而港口作为多种交通运输的交汇点，对国内经济和对外贸易有着重要的作用。自改革开放以来，我国港口建设朝着集群化和规模化发展，形成的港口体系对我国建设航运中心提供了重要条件。 我国港 口航运 现状 影响因素 存在问题 展望 发展战略 对策 内容构架 港航的迅速发展 我国港口新格局已形成 国际航运中心的竞争 近些年来．我国港口航运业取得了重大发展。截至目前，在船队规模上，我国民用船舶已发展到32万多艘，5 000多万载重吨。从事国际港口航运的船公司有300多家，沿海运输的船公司有1 300多家，内河运输的船公司有5 100多家。其中中远集团更是在世界20大班轮公司排名前茅。在国际航运界享有很高的声誉，截至2010年年底，我国共有上海港，宁波——舟山港，广州港，天津港，大连港等22个亿吨大港，我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐俩最大的国家，连续六年稳居世界第一 返回 我国港口分为沿海港口和内河港口，这几年我国港口朝着规模化集群化发展，形成了“六个港口群，三个国际中心”的体系。 长三角港口群：依托上海国际航运中心，以上海港，宁波——舟山港，连云港为 主服务于长三角即长江沿岸的经济社会发展。 环渤海经济港口群：围绕以建设东北亚国际航运中心，有辽宁，津，冀和山东沿海港口群组成，服务于北方沿海和内陆地区 珠三角港口群：依托香港，服务于华南和西南部分地区 西南沿海港口群：有广西沿海，海南省的港口组成，服务于西部开发 东南沿海港口群：以厦门，福州港为主，包括泉州，漳州等港口，服务于福建省和江西等内陆省份地区的经济社会对台“三通”的需要。 长江中上游港口群，是中国内河港口最活跃的港口群 返回 珠三角地区香港已成为国际航运中心，凭借其强大的实力短期内不可能被深圳港和广州港所超越，长三角地区，上海凭借其强劲的实力和广阔的福地资源，其航运中心的地位很难被超越。唯有环渤海地区，青岛，天津，大连旗鼓相当，都有各自的优势，北方国际航运中心的地位尚未确立。 跨国港口航运公司一体化 跨国航运公司投资码头总是按其自身的利益进行址 和布局，这打乱我国集装箱码头总体规划和安排。 对我国港口的总体战略实施带来不利的影响，加剧 集装箱码头之间的恶性竞争。 跨国港口航运公司投资国内码头，将增加我国港 口航运企业拓展码头业务的困难 跨国港口航运公司投资国内码头，会对我国港口航 运企业开展支线和内贸集装箱运输造成困难 2.世界经济的不稳定 欧债危机，美国为首的西方国家经济低迷，给航运业进程 蒙上阴影，集装箱吞吐量下降，港口卸载费率变相打折 总述：我国真正形成有规模经济优势的具有一定管理水平的企业并 不多，且单船公司占相当比重，当前我国港口航运市场存在 的突问题是：船舶老龄化程度高技术性差，港口航运企业规模 小，营运效率低，管理水平落后市场竞争秩序混乱，港口航运 企业普遍亏损，面临着较严重的危机 未来的中国经济在较长时问内将继续保持平稳较快增长，与世界经济联系将更加紧密。经济