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工作总结 我于2008年10月到2009年3月在湖南郴州武广客运专线第五作业队担任技术员工作，主要负责钢筋模板工作。 在这期间我知道了现浇制轨道板的工艺流程：轨排→钢筋→模板→混凝土。 在这里就让我详细的介绍一下各道工序的衔接和应该注意哪些问题吧。在铺设轨排之前先要进行放中心点，然后进行加密（5米一个），进行弹线，这样就可以铺设轨排了，轨排之间的间距在620~650㎜之间，接着铺设完钢轨就可以进行螺杆、托盘的铺设（每3个轨排铺设一个螺杆托盘），然后用水准仪进行粗调，用倒尺检查中线的偏差，误差在5个㎜以内，粗调完毕进行钢筋的绑扎，钢筋类型有Φ12（主要为箍筋）、Φ16、Φ20三种，路基、隧道钢筋分为上、下两层，顺桥向上、下层钢筋均为9根，横桥向上层钢筋每个轨排之间绑扎一根钢筋；桥上钢筋分为上、中、下三层，顺桥向上、下两层均为9根钢筋，中层钢筋为11根，横桥向上、中层钢筋每个轨排之间均绑扎两根钢筋；钢筋与钢筋之间要用绝缘卡绑扎，钢筋要用闪光对焊，焊接长度不得小于200㎜，电阻不得小于2Ω。检查钢筋的重点要看：一是看钢筋焊接的地方绝缘卡是否绑扎好，二是看钢筋的保护层（5公分），三是看接地端子是否贴着模板。钢筋绑扎完毕就可以关模，一定要拉线保证模板在一条直线上，关模之前模版一定要涂刷脱模剂，保证脱模顺利完成，桥上横向模板一定要固定好，防止混凝土倾斜，关模完毕就可以精调了。用全站仪进行设站，用8个圆棱镜分为两排（全站仪前后各4个圆棱镜）进行反射数据给全站仪，全站仪气泡偏差（水平和高程）均在正负0.5㎜之间，设完站后全站仪的目镜要对准精调小车上的棱镜，然后进行全站仪锁定，棱镜锁定后人不要在全站仪和精调小车之间走动，以免全站仪锁定到其他棱镜上去。之后开始精调：方向的确定：面对大里程精调小车的双轨在自己的左手方向为正，相反则为负方向。一般在2~3遍后开始采集数据（高程、中线偏差为正、负5个㎜以内，中线最好调为负的），不要在采集过的钢轨上走动，以免发生偏差，精调完毕就可以进行混凝土灌注了。混凝土浇筑时捣固棒不要碰到螺杆和钢轨上，以免数据发生变化。螺杆、托盘要在混凝土灌注之前套上塑料袋，防止溅射到混凝土。混凝土灌注完后进行自然养护，零下5℃以下不能进行混凝土灌注，精调过后24小时还没进行混凝土灌注的要用精调小车进行复查，然后才能进行混凝土灌注。 这次武广之旅让我学到了很多东西，获益匪浅，也感觉到了自己以前知识的片面性，这次重回哈大我会更加努力地工作，把我所学到的知识用到实际工作上去来回报哈大领导对我的栽培和支持。 姓名：刘子龙 时间：2009年4月14日