沈阳重工街地铁车站施工方案.docVIP

1.综合说明 1.1编制说明 1.1.1编制依据 1.1.1.1沈阳市地铁一号线一期招标文件。的现场勘察。国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及政府及业主颁布的有关法规性文件。 勘察设计院对沈阳市地铁一号线一期工程的招标设计图纸。1.1.2编制原则 遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。质量第一总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序施工、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 1.1.2.4文明施工，环境保护原则 沈阳作为一个高速发展的现代化城市，环境问题日益受到全社会的普遍关注。严格依据ISO14000环境保护体系标准和建筑行业文明施工法规，系统地实施一系列环境保护管理手段，进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 1.2工程概况重工街车站平面图 车站主体地面标高39.39m，桩底标高：17.819m，顶板覆土2.10m。标准段宽18.9m，高13.26m，两端盾构部分结构宽23.1m，高14.88m车站全长205m，有效中心里程为DK5+968.518。车站结构采用明挖顺做法进行施工，标准段顶板厚800mm，底板厚900mm，侧墙厚600mm，中板厚400mm。车站底板埋设深度约为15.6m。 主体标准段纵剖图 1号出入口及通道设置在车站主体北侧，出入口通道长约53m，横穿建设西路，过街暗挖段可兼作行人过街通道。出入口标准段为单层单跨结构，净控5m×3.05m，顶板、底板及侧墙厚度均为600mm。底板埋设深度8.55m。 2号出入口设置在建设西路与富工四街交口东侧的绿地内，出入口通道长约51m，净控6.5m×3.05m，顶板、底板及侧墙厚度均为600mm。底板埋设深度约为8m。 3号出入口设置在建设西路南侧、富工二街东侧，出入口通道转弯处独立设置一部垂直电梯。出入口通道长约30m，净控5m×3.05m，顶板、底板及侧墙厚度均为600mm。底板埋设深度约为8.3m。 出入口标准段剖面图 1.2.2围护结构说明 1.2.2.1重工街车站基坑深为15.6m，车站主体围护结构采用桩径1000mm的钻孔灌注桩，桩顶标高39.19m，桩底标高17.819m，基本桩间距为1200mm，标准段竖向设置三道钢管支撑，盾构井段竖向设置四道钢管支撑。钢支撑中第一道采用￠609A3钢管(t=12mm)，第二、三、四道支撑、换撑均采用￠609A3钢管(t=16mm)。 钻孔桩类型 桩径 桩长(m) 根数 A1 ￠1000@1200 13.2 330 A2 ￠1000@1200 16.2 53 1.2.2.2 1号出入口围护结构采用￠600@1000的钻孔灌注桩，桩顶设计标高39.191m。由于桩长不同，施工过程中，共采用5种类型的桩进行施工，灌注桩共60根。基坑布设一道钢管支撑，支撑形式为￠609A3钢管(t=12mm)。 一号出入口围护桩参数表 钻孔桩类型 桩径 桩长(m) 根数 A1 ￠600@1000 13.2 26 A2 ￠600@1000 16.2 12 A3 ￠600@1000 11.2 12 A4 ￠600@1000 8.2 6 A5 ￠600@1000 4.2 4 1.2.2.3 2号出入口围护结构采用￠600@1000的钻孔灌注桩，桩顶设计标高39.300m。施工过程中，共采用2种类型的桩进行施工，灌注桩共73根。基坑布设一道钢管支撑，支撑设在腰梁上，形式为￠609A3钢管(t=12mm)。 二号出入口围护桩参数表 钻孔桩类型 桩径 桩长 根数 A1 ￠600@1000 13.2 68 A2 ￠600@1000 16.2 5 1.2.2.4 3号出入口围护结构采用￠600@1000的钻孔灌注桩，桩顶设计标高39.300m。施工过程中，共采用2种类型的桩进行施工，灌注桩共43根。基坑布设一道钢管支撑，支撑设在腰梁上，形式为￠609A3钢管(t=12mm)。 三号出入口围护桩参数表 钻孔桩类型 桩径 桩长 根数 A1 ￠600@1000 13.2 38 A2 ￠600@1000 16.2 5 出入口围护结构大样图 1.3工程水文地质及气候情况 1.3.1工程地质特征 勘察表明，本站的地层由第四系全新统人工堆积层、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层第四系上更新统浑河老扇冲洪积层标准段剖面地质图 本车站范围内为浑河冲积扇，地势较平坦，地面高程39.20m～39.43m，地基稳定