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汽车悬架扭杆弹簧 1、扭杆的功用特点 2、悬架扭杆的结构介绍 3、悬架扭杆设计 4、悬架扭杆的装配 5、悬架扭杆的工艺 6、悬架扭杆的试验验证 1、扭杆的功用特点 1）扭杆的使用环境 悬架扭杆 稳定杆 驾驶室翻转 转向管柱内扭杆 气门用辅助扭杆 … … 2）扭杆的形状 截面： 大多数为圆形 ，少数为矩形、管型 两端：花键、方形、六角形… … 单位质量的储能是钢板弹簧的3倍，所以采用扭杆弹簧的悬架质量轻、结构简单、占用空间小。 悬架扭杆固定在车身上，减小了非簧载质量，提高汽车的平顺性和操控稳定性。 可通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，实现对车身高度的调节。 扭杆弹簧在越野车、轻型客、货车上应用比较广泛。在轿车悬架上也有使用（雷诺-5型、富康）。 扭杆弹簧在汽车上布置比较简单。既可以与汽车纵轴线平行布置，也可以横向布置。 2、悬架扭杆的结构介绍 以P11为例： 1）扭杆及相关附件介绍 2）扭杆介绍 3）车身高度调节介绍 3、悬架扭杆设计 １）扭杆状态 ２）设计输入 扭转刚度　（悬架刚度转化得来） 扭杆总长度（布置空间决定） 簧载扭矩　（Ｋ×θ） ３）计算公式及其他 一般花键大径　Ｄ＝（１．２～１．３ｄ） 　　　　花键长度　ｌ≈１．４Ｄ 　　注：花键齿挤压应力满足，花键齿不宜过长 扭杆过渡部分 　　圆锥形过渡（ 常用３０°夹角锥体 ） 　　圆弧形过渡 扭杆有效长度Ｌ 　 扭杆刚度和应力计算 一般轿车许用应力　　　　　　［τ］＝９００ＭＰａ 　　载重汽车许用应力　　　　［τ］＝８００ＭＰａ 　　军用或重要车辆许用应力　［τ］＝１１００～１３００ＭＰａ 花键应力校核 4、悬架扭杆的装配 装配顺序； 调整螺栓外露长度控制； 紧固件力矩控制； 花键配合部分涂润滑脂，螺纹部分涂润滑脂。 　 (２号工业锂基脂、SAE J310、NLGI No.2) 5、悬架扭杆的工艺 工艺流程 　　　　　下料　　两端感应加热　　墩头　　正火（860℃ 180分钟） 校直　　平端面　　粗车扭杆径、端头　 精车扭杆径、端头　　磨杆径　　磨过渡弧　　挤两端花键（铣两端花键）　　标记（分左右扭杆）　　淬火（900℃整体淬火；中频感应淬火） 校直　　回火（350℃　120分钟）　喷丸　 预扭 磁粉探伤　　酸洗磷化　　烘干　　注塑喷漆（环氧树脂）　　标识（按厂家要求）　　包装出厂 热处理：晶相组织、硬度（HRC50）、作用； 喷丸：喷丸强度、覆盖率、钢球大小、作用； 预扭：预扭角度、预扭次数、作用； 材料：60Si2MnA、40Cr、42CrMo、SUP9、 45CrNiMoVA、CK45（相当于45）、 S45C （相当于45）等。 6、悬架扭杆的试验验证 疲劳试验 扭转刚度试验 盐雾试验 永久变形 以H13为例 谢谢！ * * 3）汽车悬架扭杆的特点 由于花键端头尺寸较小，多用花键联接； 　　扭杆一般采用渐开线花键（ＧＢ３４７８）； 　　日系车渐开线花键一般采用JIS B 1602 1961 Involute Serrations； 　　悬架花键一般压力角４５°，模数０．７５或１。 *