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* * * * * * * * * * * * * * * * 海牙/维斯比规则的适用Application of the Hague/Visby Rules —— Brief Intro: 在普通法下，对于提单涉及的运输合同，当事人有绝对的自由对其进行协商。然而，在19世纪。承运人滥用他们的强势地位，导致这种自由被大大削弱，海牙规则应运而生。这一规则的目的在于，在承运人大量援引免责条款的情况下保护货主。海牙/维斯比规则成功地继承了这一点。为了达到这一目的，“规则”规定一些标准条款必须列入合同，来明确应由承运人承担的风险、从免责条款中可获得的最大保护以及责任限制。承运人任何想要扩大免责范围或是减轻其基本义务的行为都将被认为是不具有法律效力的。当然，若承运人承担了法律列明的最低限度的义务以外的义务，“规则”也不会进行额外保护。 海牙/维斯比规则只涉及合同条款最基本的框架。在此之外，合同当事人也可以自行约定额外的款项。该规则已被添加进1971年的Carriage of Goods by Sea，并自1977年6月23日起在英国生效。 6.1海牙/维斯比规则的适用 6.1.1 “规则”调整的运输形式 《海牙规则》第一条b款：“运输合同”仅指以提单或任何类似的物权凭证进行有关海上货物运输的合同；在租船合同下或根据租船合同所签发的提单或任何物权凭证，在它们成为制约承运人与凭证持有人之间的关系准则时，也包括在内。 《海上货物运输法》第一条也做了相同的规定 海牙规则不适用于以运单或者其他不可转让的单证进行的海上运输合同。因为它们不是物权证明。 海牙规则也不适用于租船合同，甚至是租船合同下签发的提单。因为此处的提单仅仅作为货物收据，而不能代表运输合同的所有内容。它的条款是被租船合同所排除的。但是提单一经转让，海牙规则就开始适用。承运人与提单持有人就受到提单条款的约束。 若当事人约定他们之间的运输合同是以提单进行的，那么即使提单实际上并不存在，海牙规则也适用。 Pyrene Co. Ltd v. Scindia Navigation Co. Whenever a contract of carriage is concluded and it is contemplated that a bill of lading will, in due course, be issued in respect of it, that contract is from its creation “covered” by a bill of lading and is, therefore, from its inception a contract of carriage within the meaning of the Rules and to which the Rules apply. 无论运输合同何时签订，也无论与该运输合同有关的提单何时签发，这个合同从它成立之时就被认为是“以提单进行的运输合同”，也就是海牙规则意义上的“运输合同”，海牙规则也自合同成立之时就开始适用。 海牙/维斯比规则对1924年海上货物运输法适用范围的扩大： “本公约各项规定，应适用于在两个不同国家港口之间与货物运输有关的每一提单，如果： (a)提单在某一缔约国签发；或者 (b)货物从某一缔约国港口起运；或者 (c)被提单所包含或所证明的合同受本公约各项规定或者给予这些 规定以法律效力的任一国家立法的约束，而不论船舶、承运人、托运人、收货人或任何其他关系人的国籍如何。 每一缔约国应将本公约各项规定适用于上述提单。 本条规定不禁止缔约国将本公约适用于前述各款未列明的提单。” 1971年《海上货物运输法》又将此范围扩大至沿海运输 问题：未避免海牙规则的适用，承运人签发不可转让的单证来替代提单。而只有在适用海牙规则的情况下，托运人才有权要求承运人签发提单。 解决建议：在任何从英国起运的货物运输合同中，都自动适用海牙规则。除非，规则的适用与某一特定贸易惯例或当事人意思表示不一致。 无论是通过当事人自行合意，还是通过托运人因接受运单而自愿放弃要求承运人签发提单的权利，合同当事人都无权自行排除海牙规则的适用。 Hague Rules Article 6: Notwithstanding the provisions of the preceding Articles, a carrier, master or agent of the carrier and a shipper s