深圳港拖轮船队的优化配置PPT.pptVIP

 深圳港拖轮船队的优化配置 1、引言 2、深圳港拖轮状况 3、指数平滑模型 4、吞吐量及船舶到港艘次数的预测 5、拖轮船队的配置 6、结论展望 目 录 1、 引言 1.1 研究背景 船舶大型化 造船业的发展 拖轮的专业化与多功能化 1、 引言 1.2 研究意义 拖轮数量过少 影响港口生产和经济效益 拖轮数量过多 闲置造成设备资金浪费 1、 引言 1.3 研究重点 分析深圳港拖轮现状和营运状况 掌握指数平滑预测模型 利用预测模型和相关数据得到港口吞吐量和船舶到港艘次数的预测值 按不同的生产要素分析未来拖轮船队所需的马力 2、深圳港拖轮状况 2.1 深圳港概况 各类泊位176个 万吨级以上泊位69个 集装箱专业化泊位44个 码头岸线总长度30.68公里 港口综合吞吐能力约1.95亿吨 集装箱吞吐能力1891万标准箱 客运泊位18个，年设计吞吐能力550万人次。 2、深圳港拖轮状况 2.2深圳西部港区拖轮情况 马力（匹） 数量 拖轮名 3000 2 拖三等 3600 3 拖五等 4000 11 拖八、拖九等 5000 1 5600 1 拖一 2、深圳港拖轮状况 2.3部分拖轮购置费和维修费用 功率（马力） 购置费（万元） 维修费（万元/年） 5000 3150 35 4000 2550 32 3600 2453 30 3200 2300 29 2600 2100 25 2、深圳港拖轮状况 2.4拖轮营运状况 （1）拖轮费收费计算公式： S——表示港作拖轮的收入; R——表示费率； L——表示港作拖轮的主机马力； T——表示港作拖轮的作业计费时 间，包括实际作业时间和辅助作业时间； A——表示夜班和节假日附加比例。 马力(HP) 3200 4000 建造费用（万元） 2300 2550 2010年收入（万元） 220 360 （2）不同马力拖轮投资收益 3、指数平滑理论及分析 3.1 一次指数平滑法 设一时间序列为 ，则一次指数平滑法的预测公式为： 其中： 是时间序列 的第t期的实际值； 是时间序列 的第t+1期预测值； 是第t期一次指数平滑值，也就是时间序列 的长期趋势值； 是平滑系数，其取值范围 ，它的取值是实现选定的。 3、指数平滑理论及分析 关于 的取值 ◎当时间序列呈现较稳定的水平趋趋势时， ◎当时间序列有波动，但长期趋势变化不明显时， ◎当时间序列数据是上升（或下降）的发展趋势类型， ◎当时间序列波动很大，呈现明显的上升或下降趋势时，且长期 趋势变化幅度较大较迅速， 此时的预测误差 3、指数平滑理论及分析 3.2 二次指数平滑 式中： 3、指数平滑理论及分析 3.3 深圳港吞吐量的预测 序号 1 2 3 4 5 6 年份 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 吞吐量(亿吨) 1.35 1.54 1.76 1.99 2.12 1.94 承认事物发展的连续性，过去的事物发展对未来必定有影响，而时间序列就能应用过去数据推测事物的未来的发展趋势。 考虑到事物发展的随机性，即不同时期的数据对未来的影响程度是不同的。 2004年-2009年深圳港吞吐量情况 3、指数平滑理论及分析 吞吐量预测中各个变量计算结果 2004年 1.35 1.55 1.6028 1.4972 -0.2112 1.286 2005年 1.54 1.542 1.55416 1.52984 -0.04864 1.4812 2006年 1.76 1.7164 1.683952 1.748848 0.129792 1.87864 2007年 1.99 1.93528 1.885014 1.985546 0.171062 2.186608 2008年 2.12 2.083056 2.043448 2.122664 0.158433 2.281098 3.3 深圳港吞吐量的预测 3、指数平滑理论及分析 2005年至2008年到港口吞吐量的对应曲线 3.3 深圳港吞吐量的预测 3、指数平滑理论及分析 3.3 深圳港吞吐量的预测 从图中可以看到曲线的拟合度还是很接近的，而且随着时间的推移，曲线是渐渐重合的，由于2009年遭遇经济危机，港口吞吐量受到影响，从吞吐量统计表中我们可以看到2009年的吞吐量更接近2007年的吞吐量，而经济的复苏也需要时间慢慢恢复，所以我们人为的认为： 3、指数平滑理论及分析 月份 2万吨以下 2万-5万吨 5万-10万吨 10万-20万吨 20万吨以上 总艘次