港口物流发展影响因素.pptx

港口物流发展影响因素;;经济腹地;以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往来。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。 ;强大的港口铁路货物集疏能力;秦皇岛交通便捷，通讯发达。秦皇岛港是全国港口中拥有铁路最多的港口，200多公里的自备铁路系统直接与京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线相联接，可实现铁路与港口的直通直达，具有其他港口无法比拟的优势。秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。货物到港后，可利用港内机车和线路，顺利进入港内货场、仓库进行装卸作业，消除了其他港口港外场站重复装卸和运输的环节，大大缩短了运输周期，降低了物流费用，减少了货损货差，实现货物运输的无缝衔接。 ;河北港口集团有限公司（简称河北港口集团）是集港口建设、开发，国有资产运营、管理以及投融资功能于一身的综合性集团公司。2010年完成港口吞吐量3.15亿吨，是当今世界最大的散货港口运输企业 河北港口集团主营业务为港口经营，主要由集团控股的秦皇岛港股份有限公司经营。现有港口生产泊位58个，年通过能力近3亿吨，主要布局在秦皇岛港、唐山曹妃甸港区、沧州黄骅港综合港区，远期规划泊位150多个。 ; ——秦皇岛港是世界最大的散货运输港和煤炭输出港，由秦港股份公司直接经营。秦皇岛港分为东西两大港区，西港区以杂货、集装箱运输为主，现有杂货泊位17个，年设计通过能力1480万吨；集装箱专用泊位3个，年设计通过能力65万标箱。东港区以煤炭、石油化工品运输为主，现有煤炭专用泊位21个，年设计通过能力1.93亿吨，年输出煤炭占全国沿海港口煤炭下水总量的近50%，2010年完成煤???吞吐量2.24亿吨。石油化工品专用泊位4个，年设计通过能力1540万吨。 ; 除港口经营业务外，河北港口集团其他业务逐步整合为港口建设、工程技术、地产发展和后勤服务四个板块。 ——港口建设。按照全省港口布局规划，作为港口投资和运营管理主体，加快整合省内港口资源，主导省内沿海新增港口建设。集团全资子公司港口建设公司是从事港口建设、海洋工程勘察等的专业化企业，具有港口与航道工程施工总承包一级资质。 ——工程技术。集团全资子公司工程技术公司和分公司通信公司主要从事港口机械设备修造、港口设备运行服务以及通信信息、自动化工业控制、安防系统工程等的开发、设计、施工、维修及技术服务。工程技术公司具有门座式起重机制造、安装A级资质。 ——地产发展。适应秦皇岛港西港区港口功能东迁后港属土地开发要求，集团设立全资子公司地产发展有限公司，主要从事土地整理与开发、房屋开发与销售、物业管理、会议及展览服务等等。 ——后勤服务。集团拥有比较完善的港口后勤综合服务设施和较为专业的队伍，为企业提供人才培训、生活服务、通勤保障、机关事务管理等专业化服务。 ; 河北港口集团坚持“以港为基、适度多元”的发展理念，正在积极推进企业上市，加快建设秦皇岛、唐山、沧州三大港口基地，拓展珠三角珠海高栏港和长三角江苏靖江煤炭物流项目两大战略区，最终形成以三大港区为载体、物流项目为辐射节点、集疏通道为纽带的港口物流网络；以港口主业为依托，大力发展港口建设、工程技术、地产开发、后勤服务四个产业板块，完善企业内部产业体系。经过5到10年的努力，把集团打造成为公司制度完善、竞争优势强劲、经济效益领先的港口资源开发商、码头运营商、资本运营商和综合物流服务提供商，最终成为国内最大、世界一流的现代港口企业集团。 河北港口集团重视国际港口企业间的交流与合作，先后与日本苫小牧港、澳大利亚纽卡斯尔港、比利时根特港、美国波士顿港、怀纳米港、法国敦刻尔克港、意大利热那亚港、希腊彼雷艾夫斯港建立了友好关系。 ;港口是资源配置的枢纽，在交通运输系统中具有举足轻重的作用。港口行业是国民经济和社会发展的重要基础行业，与宏观经济的发展关系密切。由于各国、各地区资源分布、经济发展水平以及消费水平具有不平衡性，需要通过贸易加以调节。这类贸易活动形成的货物流动构成了对港口业务的需求。港口对于满足国家能源、原材料等大宗物资运输，支撑经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，提升国家综合实力具有十分重要的作用。由于港口行业的发展水平与宏观经济情况密切相关，包括我国经济在内的全球经济的总体运行情况与发展趋势是影响秦皇岛港股份有限公