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基于模块化轨道交通RFID读写器设计与实现 　　摘要:针对轨道交通非接触式读写器中,射频、安全与控制模块由于一体化设计而存在对一卡通等新卡种难以升级识别等问题。文章提出了一种基于模块化的设计方法,通过采用布图优化策略,使各模块合理拆分,降低了开发和维护成本。 　　关键词:模块化;轨道交通;RFID;设计优化 　　中图分类号:U284文献标识码:A 　　文章编号:1009-2374#8197;(2010)27-0076-02 　　 　　0引言 　　近年来,地铁交通在人们的生活中起到了重要的作用。继北京、上海、广州、深圳之后,几个大型的城市也相继投入大量资金建设地铁项目,以解决城市内的交通问题,由此也带动了其相关产业的发展,其中最为显著的就是由非接触IC卡代替了传统的纸质车票,同时使用轨道交通非接触读写器对非接触式IC卡进行读写操作,实现轨道交通非接触式车票的读写操作业务。 　　除了车票读写功能外,轨道交通非接触读写器还包括车票检测、防冲突、选择车票应用、安全存取模块(Security Account Manager,SAM)与车票密钥更新等功能。轨道非接触式读写器主要由控制模块、RFID射频模块和安全模块组成。 　　在面临技术进步或多票种应用需求时,需要读写器能适应新技术,支持对城市一卡通等新票种的读写操作。要满足这些需求,需要对读写器的设备电路进行修改,主要是对射频模块电路和安全模块电路进行修改,控制模块电路保持不变。而现有的轨道非接触式读写器中,上述三个模块集成在同一块电路板上(称为一体化设计)。在改动设备电路时,需电路进行修改,意味着三个模块全部更新,再针对不同的卡特征进行整体设计。所以,一体化设计使得读写器在支持新票种时,需要更换整个设备造成了很大的资源浪费,提高了开发成本。同时,对于不同需求要有一个专门对应的产品,不方便产品的管理,提高了运营设备维护成本。无法适应轨道交通领域业务多样性及车票类型多样性的要求,产品通用程度较差。为此,本文采用将RFID射频模块、安全模块、控制模块独立设计、优化布图的方法,降低读写器开发和升级维护的成本。 　　1模块化设计原理 　　轨道交通RFID读写器主要射频、控制和安全三个模块组成,其中,射频模块用于完成对非接触卡的读写操作,并与控制部分进行通信,是读写器的无线接口电路;控制模块用于实现业务控制,完成读写器各模块的初始化,控制所述射频模块及安全模块进行各种需要的业务操作;安全模块则为读写过程提供安全保障,并完成与控制部分的通信。在进行对IC卡的读写工作时,射频模块不断地向外发出一组固定频率的电磁波,当有卡靠近时,卡片内有一个LC串联谐振电路,其频率与读写器的发射频率相同,这样在电磁波的激励下,LC谐振电路产生共振,将卡内数据发射到读写器或接收读写器发出的数据,实现对IC卡的读写操作。 　　布图设计是整个集成电路设计过程中与产品研制和生产直接相关的一个设计过程,它直接关系到芯片的设计周期、生产成本和产品质量。 　　本文提出的模块化轨道交通RFID读写器布图设计,其原理采用将控制模块集成在第一电路板上,将射频模块、安全模块集成在其他电路板上的分离式结构。这种结构将原有的一体化设计进行合理的拆分,并采用连接线或插拔的方式进行合理的连接。该方法使得读写器在应对不同区域,不同读写技术时配置更为灵活,有利于产品的管理。 　　轨道交通RFID读写器包括控制模块、射频模块和安全模块,控制模块集成在第一电路板上,RFID射频模块、安全模块集成在相互独立的其他电路板上。其中第一电路板上的控制模块分别与集成在其他电路板上的射频模块、安全模块相连接,射频模块和安全模块共同集成在与第一电路板相互独立的第二电路板上。而第一电路板与第二电路板通过布图优化后重叠组合。如图1所示为一种组合结构: 　　与现有技术相比,本文提出的轨道交通RFID读写器采用控制模块、射频模块和安全模块的分离化设计,使得读写器能更好地适应不同环境的要求,解决了现有技术在支持新票种时,需要更换整个设备造成的资源浪费,运营设备维护成本高的问题,同时使得读写器能更好的适应轨道交通领域业务多样性及车票类型多样性要求,提高了产品的通用性。 　　2设计与实现 　　通常应用于不同环境中的读写器的控制部分是大致相同的,而射频部分和安全部分则是各异的。即:如果要适应不同的环境,读写器中的控制部分无需经常更换,而射频部分和安全部分则需要经常更换。本文提出的模块化轨道交通RFID读写器中,控制模块、射频模块和安全模块采用分离式设计,控制模块集成在第一电路板上,射频模块、安全模块集成在与第一电路板相互独立的其他电路板上。安全模块与射频模块间组合方式灵活,可集成在同一块板子上,可分别集成在不同的板上,可采用半连接方式连接。 　　如图