长沙市轨道交通1号线五黄区间暗挖论证方案教案.docVIP

长沙市轨道交通1号线5标 中铁十六局集团有限公司 长沙市轨道交通1号线一期工程5标项目经理部 2014年03月9日 一、本区间线路出五一广场站南端后，沿黄兴南路南行，穿过解放西路，进入黄兴广场站。沿线为长沙重要商业区，交通繁忙，区间左、右线隧道平面曲线半径为800~1200m，左右线线间距8.2m～20.32m。图1-1 区间平面图 2.2工程地质 区间隧道主要通过第四系粉质粘土3-1和3-9卵石层，局部通过第四系残积粉质粘土5-1和风化岩。在里程YDK18+485.60~YDK18+496.80段隧道上半部分穿越淤泥质粉质粘土1-4-2，下半部分为砂卵石。暗挖穿越卵石层时，需考虑特别加固措施。隧道顶部主要为3-1粉质粘土层，自稳定性比较好。 图-2 五~黄区间地质纵断面图 图-2 五~黄区间地质纵断面图 2.2水文地质1）水文地质条件 位于城，无地表水系穿越长沙地区地表水均属湘江水系，历史上最高洪水位为黄海高程36.90m（相当于吴淞高程39.18m）。拟建区间位于湘江级阶地，地势相对较高，高程在m，远高于最高洪水位，且与湘江距离较远，受洪水影响小；该区间场地范围内无常年性地表水系，排水系统完善畅通，不会发生内涝现象。 2）地下水类型及特征 ～ （1)上层滞水 主要赋存于人工填土及第四系粘性土层中，主要接受大气降水及地表水补给，同时也接收人工及周边地下水系补给，一般水量较小，且无稳定的自由水面。 （2) 第四系土层上层滞水及孔隙潜水 第四系含水地层主要以中更新统砂卵石层3-4、3-8、3-9为主，其含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系。其渗透系数为7.47～m/d，属中～强透水性地层。人工填土透水性一般，全风化岩次之，而淤泥质粉质粘土、冲积粉质粘土及残积土层透水性最弱。一般而言，勘察区砂卵石层中地下水具统一的地下水面，属潜水，局部出现多层水位且上部有相对不透水层时，具有微承压性。 （3) 基岩裂隙承压水 基岩裂隙水主要赋存于强、中风化带的白垩系神皇山组（Ks）泥质粉砂岩类基岩裂隙中。由于节理裂隙多呈闭合状，因此地下水总体在基岩中的赋存量较小，迳流条件较差。 通过对白垩系强、中风化泥质粉砂岩进行了抽水试验及压水试验，强、中风化岩层渗透系数计算结果为0.0613～m/d，说明基岩的裂隙发育程度及富水性存在较大差异。但属弱透水性地层。 根据钻探观测水位结果，承压水头约3～5m。 （4） 岩溶水主要赋存于泥盆系棋子桥（D2q）炭酸盐类岩溶发育地段（即五一广场站附近），其富水性和渗透性受岩溶发育程度、连通性、形态、规模大小以及裂隙充填情况等因素影响，其差异性很大。根据区域水文、邻近地段工程勘察经验，岩溶水量极丰富。 本区间勘察仅初勘M1Z2-WRD-1揭露，但其深度分布在隧道结构底板以下20m深度，对区间隧道影响极微。 3）地下水 勘察期间，场地所有钻孔均遇见地下水，一个钻孔中往往有2层或更多的地下水位。由于本次勘察周期较短，部分钻孔未能分层测得地下水位。勘察时测得各钻孔中潜水位初见水位埋深0.90～m，相当标高为33.31～m；潜水稳定水位埋深3.05～m，相当标高为37.79～m；基岩裂隙水稳定水位埋深为11.55～m，相当标高16.12～m。 勘察区内，地下水位变化主要受气候及湘江水域的控制，每年4～9月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而每年10月～次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度8～m。 二、区间周边建筑物现状及保护措施 2.1建筑物概述 五黄区间原设计为盾构法施工隧道，周边影响的建筑物为司门口大楼、纺织品大楼及步行街西厢B段，根据原设计区间地层已经采取钢管桩隔离桩加固，钢管隔离桩位于隧道与建筑物基础之间，采用隔离的方法减小盾构机掘进时土体扰动对建筑物的影响。区间隧道与建筑物关系详见下图： 图3-1 钢管桩平面布置示意 图3-2 钢管桩与司门口大楼关系 图3-3 钢管桩与纺织品大楼关系 图3-4钢管桩与步行街西厢平面关系 2.2保护措施 区间右线与司门口大楼，采用3排斜向钢管桩Φ108mm@400mm，横向间距350mm，梅花型布置，钢管桩距离隧道边线0.9米，距离建筑物基础约11.9米，钢管桩在司门口大楼处与地面夹角约81°，桩长约19米。钢管桩扩散半径0.25米，搭接0.1米。加固深度进入强风化岩1米。 区间右线与纺织品大楼，采用3排斜向钢管桩Φ108mm@400mm，横向间距350mm，壁厚5mm，梅花型布置，钢管桩桩位中心距离隧道边线0.9米，距离建筑物基础2.61米，钢管桩在纺织品综合大楼处与地面夹角约81°，桩长约19.075米，,钢管桩扩散半径0.25米，搭接0.1米。加固深度进入强风化岩1米。 区间