粉煤灰在高铁材料中的应用1 n.ppt

王栋民 教授 博导 中国矿业大学（北京） 混凝土与环境材料研究所 2011-6-25北京 ;矿大混凝土与环境材料研究所;主要研究方向;主要技术成果与产品;;我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底，我国铁路营业里程达到?9.1万公里，居世界第二位；投入运营的高速铁路营业里程达到?8,358?公里，居世界第一位。;;;;1、高铁桩基高性能混凝土 2、高铁预制预应力梁高性能混凝土 3、高铁路基建设CFG （Cement Fly-ash Gravel Pile）桩 4、客运专线轨道板专用复合掺合料 5、T型预制梁预应力孔压浆料 6、客运专线CRTS I型轨道板封锚砂浆;高速铁路建设混凝土的相关技术标准 铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）; 客运专线预应力混凝土暂行技术条件； 客运专线预??力混凝土预制梁暂行技术条件； 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设[2005]157号） 关于印发《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知（铁建设[2009]152号）;高速铁路对高性能混凝土的要求 1、高耐久性 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设[2005]157号）明确了混凝土结构设计使用年限级别，见下表1。 混凝土的耐久性指标一般包括混凝土的抗裂性、护筋性（电通量）、耐蚀性、抗冻性、耐磨性及抗碱-骨料反应性等。 ; 2、高工作性 主要指混凝土的和易性（坍落度、粘聚性、保水性），良好的施工性能。 可以用坍落度、扩展度、含气量、米税率等指标来衡量。 3、高体积稳定性 收缩与徐变都较小;高性能混凝土的技术途径 （1）选择优质原材料 包括：水泥、粗细骨料、掺合料、外加剂 （2）严格进行混凝土配合比的设计 （3）加强混凝土施工过程控制 高速铁路用矿物掺合料的性能要求 高铁矿物掺合料应选用品质稳定的产品，其品种宜为粉煤灰、磨细矿渣粉。 粉煤灰的技术要求应满足表 2的规定， 磨细矿渣粉的技术要求满足表3的规定。 ;;;掺合料氯离子含量规定： 粉煤灰、磨细矿渣粉的氯离子含量分别不大于0.02%、0.06%，考虑到混凝土的总氯离子含量还有限制，当工程上不得不采用氯离子含量大与0.02%、0.06%的粉煤灰和磨细矿渣粉时，必须严格控制混凝土的总氯离子含量满足下列要求： （1）钢筋混凝土结构中各种原材料料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.1% （2）预应力混凝土结构中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06% ;;;;混凝土应满足的技术指标 1、和易性指标（坍落度、含气量、泌水率等） 2、力学性能指标（抗压强度指标、弹性模量等） 3、耐久性指标（电通量、抗渗性、抗冻性、抗裂性等） ;;一、哈大铁路客运专线 1、中铁二局承建哈大铁路客运专线TJ-1标段桥梁桩基高性能混凝土技术指标要求: （1）强度等级 根据（铁建设[2007]140号）的规定，T1环境下的基桩混凝土强度等级为C30 （2）坍落度180-220mm,半小时坍损小于20mm,入模含气量小于2.0%，凝结时间8-12h （3）耐久性要求 混凝土应具有良好的抗裂性能；混凝土最大碱含量不大于3.0kg/m3；混凝土氯离子含量不应超过0.10%；C30混凝土的氯离子渗透电通量要求小于1500C；胶凝材料的抗蚀系数不得小于0.8;;;;;混凝土配合比;;1、成都至都江堰铁路C50预应力混凝土预制梁混凝土配合比;;;;;在高铁建设中对于松软土地基存在含水量大、承载力低等缺点，CFG桩广泛被用于地基建设。 CFG（ Cement Fly-ash Gravel Pile）地基桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和形成的高粘结强度桩，其强度等级在C5-C25之间变化，是介于刚性桩与柔性桩之间的一种桩型。;;CFG地基桩的工艺流程;;高速铁路的建设中，CRTS预制混凝土轨道板的市场需求量巨大。作为适应ZPW－2000轨道电路要求的纵连式无砟轨道形式，轨道板的技术要求较高，尤其体现在混凝土的早期强度、尺寸稳定性以及耐久方面。 复合型轨道板掺合料具有高的活性指数，较低的有害离子含量，掺加到轨道板混凝土中能够显著的提高混凝土的力学性能和耐久性能。 ;;Ⅰ型 主要由超细细矿粉和硅灰复合 Ⅱ型 主要有超细矿粉、超细粉煤灰、硅灰复合 由于矿粉或活性高于粉煤灰活性， Ⅰ型较Ⅱ型在轨道板的使用中更为广泛。 ;;;预应力孔道压浆料 后张法预应力结构在预应力钢筋张拉完成之后,必须对预留孔道进行灌浆处理,其作用主要是防止预应力筋长期暴露在空气中而发生锈蚀,在有粘结体系中还起到传递