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第1章 发动机基本知识 ;1.1 发动机的基本工作原理 ;图1-1 单缸四冲程汽油机构造示意图 ; 2. 常用术语
(1) 上、下止点:
如图1-2所示,活塞顶部离曲轴回转中心最远的位置称为上止点; 活塞顶部离曲轴回转中心最近的位置称为下止点。 ;图1-2 发动机常用术语示意图 ; (2) 活塞行程:指上、下止点间的距离S。曲轴的回转半径R称为曲柄半径, 显然S=2R。曲轴每转一周,活塞移动两个行程。
(3) 气缸工作容积: 指上、下止点间所包容的气缸容积, 用Vh表示,其单位是升(L)。
多缸发动机各缸工作容积的总和称为发动机工作容积(俗称发动机排量),用VL表示。若发动机的气缸数为i, 则 ; (4) 燃烧室容积: 指活塞在上止点时,活塞顶部上方的容积,用Vε表示。
(5) 气缸总容积:指活塞在下止点时,活塞顶部上方的整个空间,用Va表示。气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积之和,即 ; (6) 压缩比:指气缸总容积与燃烧室容积之比,用ε表示。它表示活塞由下止点运动到上止点时,气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大,则压缩终了时气缸内气体的压力和温度就越高。
汽油机的压缩比一般为8~10,柴油机的压缩比一般为16~22。 ; 3) 作功行程
压缩行程接近终了时(见图1-3(c)),安装在气缸盖上的火花塞产生电火花点燃可燃混合气,可燃混合气迅速燃烧, 气体的温度、压力迅速升高并膨胀,从而推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。 此时, 进、 排气门仍然关闭。
在作功行程中,燃烧气体的最高压力可达5~9 MPa,最高温度可达2200~2800 K。随着活塞向下止点移动,气缸容积不断增大,气体压力和温度逐渐下降。在作功行程结束时, 压力约为0.35~0.5 MPa, 温度约为1300~1600 K。 ; 4) 排气行程
作功行程终了时,排气门打开,进气门仍然关闭,曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动(见图1-3(d)),废气在自身剩余压力和活塞的推动下,被排出气缸。当活塞到达上止点时,排气过程结束,排气门关闭。
排气行程结束时,在燃烧室内残留少量废气,称为残余废气。因为排气系统有阻力,所以此时残余废气的压力比大气压力略高,约为0.105~0.12 MPa,温度约为900~1200 K。
排气行程终了表示一个工作循环的结束,即下一个工作循环的开始。 ;1.1.2 四冲程柴油机的工作原理
四冲程柴油机和四冲程汽油机一样,每个工作循环也是由进气、压缩、作功和排气四个行程组成的。但由于柴油机使用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,其自燃温度却比汽油低,故可燃混合气的形成及着火方式等与汽油机有很大区别。单缸四冲程柴油机的工作原理如图1-4所示。 ;图1-4 单缸四冲程柴油机工作的原理
(a) 进气行程; (b) 压缩行程; (c) 作功行程; (d) 排气行程
1—喷油器; 2—排气门; 3—进气门; 4—气缸; 5—喷油泵;
6—活塞; 7—连杆; 8—曲轴 ; 1) 进气行程
在柴油机进气行程中,进入气缸的是纯空气。由于柴油机进气阻力较小,残余废气的温度较低,因此进气行程结束时气缸内气体的压力较高,约为0.085~0.095 MPa, 温度约为310~340 K。
2) 压缩行程
柴油机压缩的是纯空气,且由于柴油机压缩比高,压缩终了的温度和压力都比汽油机高,压力可达3~5 MPa,温度可达800~1000 K。 ; 3) 作功行程
作功行程与汽油机有很大不同,在柴油机压缩行程接近终了时,喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中,迅速汽化并借助于空气的涡流运动, 与空气形成可燃混合气。此时,气缸内的温度远高于柴油的自燃温度(约500 K左右),柴油立即自行着火燃烧,且此后一段时间内边喷油边燃烧,气缸内的压力、温度急剧升高,推动活塞下行作功。
此行程中,瞬时压力可达6~10 MPa,瞬时温度可达1800~2200 K;作功行程终了时,压力约为0.2~0.4 MPa, 温度约为1200~1500 K。 ; 4) 排气行程
柴油机的排气行程与汽油机的基本相同。排气终了时, 气缸的内压力约为0.105~0.12 MPa,温度约为800~1000 K。
从上述两种发动机的工作循环可知:在四个行程中,只有作功行程产生动力,其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程。在发动机运转的第一个循环时,必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程。发动机完成作功行程后, 可依靠曲轴和飞轮储存的能量自行完成三个辅助行程,使发动机工作循环不断地持续下去。
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