高速公路验收监测推荐.ppt

10.4.2公路工程噪声验收监测 1 公路工程环保验收监测的特点 2 高速公路交通噪声监测的准备 3 高速公路交通噪声监测项目 4 监测方法 5 监测数据的处理 1 公路工程环保验收监测的特点 验收主要对象是高速公路及部分一级公路。 高速公路运营车辆的特点 小型车、中行车和重型车。即2吨以下、2吨～8吨、8吨以上。实测交通噪声值远大于《环评》预测值。 高速公路的交通负荷量 试运营时高速公路的交通负荷量远低于其最大设计能力。 预测交通量值一般以小型车为标准值，将中型车、重型车折算成小型车进行统计，折算系数以《环评》或工程设计值为准。 高速公路车辆运营的时间分布特点 监测前，须了解本段高速公路车辆运营的时间分布特点，以便客观地选择出监测时间。 高速公路交通噪声的监测，应该在其有代表性的时间段内进行。待测的高速公路没有前期测试数据，则应该从高速公路车辆管理部门搜集本段高速公路车辆辆的分布资料，通过《环评》测试数据和预测数据，间接的对待测高速公路的交通噪声分布做出初步判断 2 高速公路交通噪声监测的准备 高速公路沿线噪声敏感点的调查 公路大致有依山而过、跨越田野和穿越村镇（城市）。公路依山而过的噪声敏感点较少，跨越田野的高速公路的噪声敏感点也不多，公路沿线的村镇为主要噪声敏感点。对于穿越村镇（城市）的高速公路，高速公路建设单位对受交通噪声影响的建筑一般进行了妥善处置，但仍然存在该搬迁的不搬迁，受影响地未补偿的现象。 为正确判断受交通噪声影响的人员范围和数量，应对高速公路沿线噪声敏感点做出详细的调查材料。调查材料应包括高速公路周边100米内的居民住宅点、医院、学校和办公设施，详细记录其位置、名称、与高速公路路肩的距离、高差、建设时间、常驻人口数等。见表10.4.2-1。 调查结果应与《环评》调查结果进行对比，判断出高速公路建设后或开工后新建的建筑。 高速公路验收监测噪声敏感点选取原则 高速公路两侧的噪声敏感点颇多，不能将其全部作为测试对象，在调查材料中，应将高速公路建设前（以《环评》报告书作时间界限）存在的噪声敏感点，作为选择范围，与《环评》调查相符的对象应作为首选。 一般性交通噪声影响监测、24小时交通噪声连续监测，在选取范围内，监测点选取的原则为60米以内的有代表性的、具备监测条件的居民住宅点和100米以内的学校及医院。选取的监测点位应具备监测条件，易于操作，无生活噪声和其它的外界噪声干扰，以保证监测数据的准确、可靠有效。  交通噪声衰减的监测地点选择原则为：高速公路地段平直，距弯段、桥梁较远，使运营车辆能正常行使，公路两侧开阔无屏障，监测点与高速公路的高差较小的地段。  由于确定为监测点的噪声敏感点毕竟较少，对于大多数落选的噪声敏感点受交通噪声影响的评价，应通过交通噪声衰减的监测结果来予以判断和评价。 3 高速公路交通噪声监测项目 一般性交通噪声监测 监测目的：反映高速公路在现有的交通流量和没有声屏障的状况下，交通噪声对公路两侧噪声敏感点的影响程度，并依照验收监测评价标准判定其超标与否。点位选择：距公路最近的敏感点窗前1米。交通噪声24小时连续监测 监测目的：掌握高速公路道路交通噪声的时间分布，以及24小时车辆类型结构和车流量的变化情况。 点位选择：与高速公路水平垂直方向的环境敏感点。交通噪声平面衰减监测 监测目的：掌握高速公路交通噪声对噪声敏感点影响的衰减情况，以便对未被选测的沿线两侧噪声敏感点的交通噪声基本状况进行合理的评价，进而为建设部门和环境管理部门对高速公路沿线噪声敏感点的噪声防护措施的决策提供依据。 点位选择：7个点位，分别为距高速公路路肩0.2米、20米、40米、60米、80米、100米及达标点。同步测试。声屏障降噪效果监测 监测目的：判断、评价声屏障的隔声降噪效果。 点位选择：可分别为距高速公路路肩0.2米，声屏障后方左、中、右被保护敏感点窗前1米，与声屏障对应的无屏障开阔地带距高速公路路肩0.2米，与声屏障后方监测点等距离点。同步测试。 4 监测方法 一般性交通噪声监测 监测频次：每天监测3次（白天高峰期2次，夜间1次），每次监测20分钟，连续监测2天，监测时间以交通特点确定。 监测量及数据分析（以下相同）：每次分别监测Leq、L10、L50、L90、Lmax、Lmin，并同时记录车流量。车流量按小型、中型、大型车分类统计。记录监测点名称、桩号、方位、距离、高差、60米内户数、人数，并画出平面、剖面位置图。 交通噪声24小时连续监测 监测频次： 每天24小时连续监测，连