镍基合金在航空产业应用现况与趋金属工业研究发展中心.docVIP

鎳基合金在航空產業應用現況與趨勢 金屬中心MII 產業分析師 洪于展 隨著台灣四十多年基礎鋼鐵材料發展經驗的累積，使得台灣鋼鐵由原料到中下游加工廠技術漸趨成熟。除鋼鐵材料之外，鑑於亞洲新興國家大幅提升對：高科技能源、石化、航空產業之特殊合金材料需求，正是切入該產業鏈，布局未來發展的時機。 鎳基合金於航空產業應用 (一)鎳基合金特性與分類 鎳基合金是指以鎳為基加入其他元素、在650～1000℃高溫下有較高的強度與一定的抗氧化腐蝕能力等綜合性能的一類合金。鎳基合金依其使用環境特性選用不同合金設計，可用於特殊耐蝕環境、高溫腐蝕環境、需具備高溫機械強度之設備。【表1】為目前業界常用之鎳基合金分類。鎳基合金應用中又以航空工業領域產值為最高，占總產值比重達33%，全球市場可達新台幣1千億元，極具開發潛力。 表1常用鎳基合金應用分類 鎳基合金類型 主要鎳合金的鋼種 主要應用領域 高性能合金(High Performance Alloys,HPA) A286*, Inconel 718/706 Nimonic 80A,Alloy 751, Hastelloy X 各類飛機引擎螺栓、燃氣渦輪機、柴油發動機閥門飛機引擎(石油天然氣驅動)、結構件 耐高溫鎳合金 (Heat Resistant Alloys) 330*, Inconel 600/601, 800, 800H, 800HT, Inconel 825, Calrod* 各類熔爐部件的焊接線、石油和天然氣產業用的管狀電熱元件 耐蝕鎳合金 (Corrosion Resistant Alloys) Alloy200, Monel 400, K500, Hatelloy C276, Alloy 625, Incoloy 925, Alloy28*, L605* 電池用的套管軸栓、石油和天然氣產業用的耐蝕元件、外科用的植入元件 電子用鎳合金 (Electronic Alloys) (30% Ni content) Ni205, NiFe36, NiFe42, NiCr80-20. 火星塞、遮罩用的焊接線、以氣壓密封的導線架加熱元件 Definition: 30% Nickel with some exception 資料來源：中鋼公司/金屬中心MII整理 (二)鎳基合金在航空扣件與發動機零組件之應用現況 鎳基合金在航空領域應用主要用在扣件及發動機零組件。以波音787客機為例，單架飛機約需要240萬個扣件，其中鎳基合金扣件約占40%；總體超合金扣件產值約330億美元，年需求約16億美元，年成長率約5~6%。主要材料為Inconel 718及Inconel X-750，材料供應與製造則集中在歐美公司，如：美國SMC、SPS及Carpenter，德國KAMAX。 若由全機零組件成本計算，發動機部分佔總成本的27%，僅次於機身結構的38%，與前述扣件僅占2%的成本相比，其產值與技術需求都更為龐大與複雜，為航空產業重要核心技術。 近年為提升發動機燃油效率因應油價高漲，發動機設計皆往高壓高溫化發展。以前僅需使用不鏽鋼、鋁、鎂、鈦合金的部分零件，例如：壓縮機外殼、燃燒器燃燒室、渦輪葉片等，現在逐漸改為鎳基合金。以日本生產的發動機為例，耐熱合金使用量已超過50%。 在質的發展上，過去普通精密鑄造材(CC)已經無法符合現有發動機進氣口超過1,500℃需求；取而代之是單方向凝固精密鑄造材(DS)和單結晶精密鑄造材(SC)應用在最新引擎上；另一方面，中空氣冷陶心等非傳統加工技術，利用氣冷流道設計使零件產生中空來增加散熱效率，是在製程上的突破點。 鎳基合金於全球航空產業發展之機會與挑戰 (一)全球節能客機市場前景看好 根據國際航空運輸協會（IATA）最新全球航空業獲利預估報告指出，2013年航空業者獲利預估約至127億美元，年成長67%，淨利率則自1.6%上修至1.8%。航空業有逐漸擺脫歐債影響，緩步回升之趨勢。波音公司（Boeing）研究報告也預估，從2012至2030年全球航空業將需求35,280架新飛機，總金額達4.8兆美元。 在新交付的飛機中，59％是供給應新興市場及新航空商業模式之需求，如:廉價航空、中短程區間客機，單走道客機需求將大幅提升。至於另外41％新造飛機將替換現役飛機，以提供更高飛行燃油效率，減少營運成本與環保碳排放量。該趨勢將帶動航空產業在發動機材料上的變化，除開發更耐高溫之發動機組外，更大的推進力也將減少飛機所配載的發動機數量。 (二)中國大陸航空產業的崛起 在中國大陸對空中運輸需求與發展航空政策的利多下，C919大型客機、ARJ21支線客機架構之航空運輸產業正逐步成形，相關航空市場包含研發、製造、維修都將蓬勃發展。以C919為例:中國商飛公司（COMAC）在上海浦東建立研發中心和總裝