国际货运与保险实训模块六_国际货物运输保险实训教材教学课件.pptVIP

国际商务制单 陈岩编著 模块六 国际货物运输保险实训 项目一 国际海上货物运输保险实训 [学习情境] 在国际贸易中，买卖双方往往在不同的国家，远隔千山万水，要把货物从一个国家运到另外一个国家，会经过多次的装卸、搬运、存储，可能会遇到暴风雪、巨浪等自然灾害，或者触礁、失火、搁浅等意外事故，这些风险都会给在海上运输的货物带来或多或少的损失。 为了保障货物发生海上损失后，能够及时得到经济补偿，将损失降到最小程度，有必要对货物进行投保。在这一项目中，我们作为货运代理，要学会如何为货主办理保险，出现了风险损失，如何处理等实际工作。 [实训目标] 1．掌握海上货物运输保险所涉及的风险； 2．理解损失的范围； 3．熟悉保险的险别划分及保险合同的制定； 4．了解保险费的计算。 [实训准备] 1．上网浏览“锦程物流网”查找有关货运保险的内容。 2．上网浏览“中国航运网”，查找有关货运保险的内容。 3．复习《国际贸易实务》有关保险的内容。 [实训工具] 1．《海运保险合同》一份； 2．《国际贸易实务》教材相关内容。 [实训提示] 一、海上货运保险承保的风险 分为海上风险和外来风险。 1、海上风险：（Perils of the Sea）是指船舶或货物在海上运输过程中所遭受的自然灾害和意外事故，包括与海上航行有关的发生在内河或者陆上的事故。 自然灾害（Natural Calamities）是指不以人们的意志为转移的自然界力量引起的灾害。在海洋运输过程 中，仅指恶劣气候（Heavy Weather）、雷电（Lightning）、地震(Earth Quake)、海啸（Tsunami）、火山爆发（Vocanic Eruption）等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。还包括浪击落海（Washing Overboard）、洪水（Flood）。 意外事故（Accidents）是指偶然、非意料的原因所造成的事故，如船舶的触礁、碰撞、沉没、飞机坠落、货物起火等。还可能包括海盗、抛弃、恶意损害等。 2、外来风险（extraneous risk）是指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。包括一般外来风险和特殊外来风险。 一般外来风险：如偷窃、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、钩损、包装破裂等。 特殊外来风险：由于国家政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险和损失。具体有战争、罢工、交货不到、进口关税损失、拒收等风险。 二、海上货运保险承保的损失 损失包括海上损失和其他损失。 1、海上损失：指被保险的货物在运输途中，因遭遇海上风险所造成的各种损失。 全部损失和部分损失。 全部损失是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。 1）实际全损（Actual Total Loss）指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等。 2）推定全损（Constructive Total Loss）指被保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。这时可以通过委付来解决。 部分损失包括共同海损和单独海损。 1）共同海损（General Average）指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船/货等各方面的共同安全时，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。 构成共同海损必须具备以下条件： 共同海损的危险必须是实际存在，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的； 消除船货共同危险而采取的措施，必须是有意识的和合理的； 所做出的牺牲或支出的费用必须是属于非正常性质的损失，具有特殊性； 构成共同海损的牺牲和费用支出是有效的。 。 发生共同海损后，习惯上由船东委托专业的理算机构或人员进行理算，先要确定参加共同海损分摊的财产，计算共同海损的分摊价值，通过计算分摊率，计算各自的分摊额 2）单独海损（Particular Average）指除共同海损以外的、由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失 2、其他损失：由于外来风险造成的损失。 三、海上货运保险承保的费用 主要是施救费用、救助费用。 两者的区别：“ No cure,no pay.”即“无效果，无报酬”是针对救助他人而言。 七、保险费的计算方法 出口交易中，在以CIF术语成交的情况下，出口商需要从保险公司那里了解涉及合同项下货物的保险费率，用以核算保险费。公式如下： 　　保险费＝保险金额×保险费率 　　保险金额＝CIF货价×（1＋保险加成率） 在进出口贸易中，根据有关的国际惯例，保险加成率通常为10