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航空器勤务 进出港的指挥 飞机指挥人员（如引导员）是指那个通过一系列手势信号引导飞机移动的人。指挥人员（如引导员）应站在飞机正前方，驾驶舱内的空勤人员或维修人员可以看到他的位置。飞机移动时，指挥人员（如引导员）也移动，同时保持他在正前方的位置。 机翼监护员也必须保持一直能够看到指挥人员。飞机移动时，机翼监护员也应随之移动，同时保持他们在飞机两翼的位置。 指挥员将使用国际上通行的手势信号来引导空勤人员移动飞机，同时用手向地面人员和机翼监护员发出引导信号，指引确定方向。 飞机地面指挥的手势信号规定如下： 请注意信号，廊桥或停机点：在白天，信号员向上高举双臂过头顶，确定廊桥或停机点后，面向飞机，站在与停机坪上前轮停机点成直线的前方。在飞机移动到最后一个信号员之前，该位置是飞机进入停机位的最初目标。驾驶舱回答信号是将着陆灯／滑行灯闪亮三次或多次，或者可以的话，鸣响地面呼叫喇叭。 左转或右转：调度员向转弯方向水平伸出一只手臂。另一只手臂垂直举过头顶，手背面向驾驶舱，用指挥棒指向上方，慢慢前后移动。放低水平手臂为收紧或减小转弯半径信号，举高水平手臂为放松或增加转弯半径的信号。 一直向前：调度员的双臂弯曲，双手在头两侧的水平位置，前臂重复向上向后移动，象是招手的手势。 放慢速度：调度员的双臂从两侧向下向外伸出，然后两臂分开上下移动几次。 停止：到达停机点时，调度员的指挥棒或手掌慢慢合拢，高过头顶。合拢的速度应与飞机的移动速度相一致。当指挥棒完全交叉时，飞机停止移动。 紧急停止：调度员的双臂重复高过头顶作交叉，双臂动作的快慢与停机的紧急性大小有关。 放好轮档或插入轮档：调度员的双臂从两侧向外伸出，然后从伸出的位置向内摆动双臂，拇指或指挥棒指向拳心内侧，两拳相对。驾驶舱的回答信号是拇指指向拳心内侧，两拳相对。 移开或取走轮档：调度员双臂放下，拇指或指挥棒指向外。向外摆动双臂。驾驶舱的回答信号是拇指从拳心指向外。 关停发动机：调度员的右手臂与肩持平，左臂或指挥棒指向发动机，然后将手或指挥棒穿过喉咙。 清除完毕，可以起动发动机：调度员用右手在头顶高的位置作一个圆圈手势，左臂或指挥棒指向发动机。驾驶舱的回答信号是用手划一个圆圈，伸出手指代表相应的发动机号码。 清除完毕，OK，或清除完毕可以滑行：调度员的拇指或指挥棒在头顶的水平位置向上指，左手或指挥棒在身体的右后方，这样只能看到一只手或指挥棒。驾驶舱的回答信号是一个拇指向上，或着陆/滑行灯亮/熄一周。 交给下一个信号员：调度员的一只手或指挥棒指向另一个调度员，另一只手或指挥棒慢慢从侧面掠过，举过高顶与伸出的手臂对齐，并挥动。 插入地面电源接地或接通地面电源：调度员握起拳头，或双手紧握指挥棒的底部，置于身体前方。拳头或指挥棒作向上移动。驾驶舱的回答信号是将食指插入另一只手的拳头里。 断开或关掉地面电源：调度员握起拳头，或双手紧握指挥棒的底部，置于身体前方。拳头或指挥棒作向下移动。驾驶舱的回答信号是将食指从另一只手的拳头里抽出来。 清除完毕或准备推机：调度员握紧双手，高过头顶，掌心面向驾驶舱，或将指挥棒举过头顶向上指。放低手臂成45度角指向飞机尾部。驾驶舱的回答信号是双手上举，掌心相对，作向飞机的后部移动。 使用停留刹车或停留刹车刹好：调度员掌心相对，将手臂或指挥棒向前平行伸出，然后双手同时向身体的中间移动。驾驶舱的回答信号是握紧的拳头。 松开停留刹车或停留刹车松开：信号员掌心相对，将手臂或指挥棒向前平行伸出，然后双手同时运动向两边分开。驾驶舱的回答信号是松开拳头，掌心面向调度员。 推机时的紧急停机或请连接机内通话：驾驶舱人员将着陆灯/滑行灯闪三次或多次，或鸣响地面呼叫喇叭。 机翼监护员用“紧急停机”信号：当翼尖有障碍物阻挡时，机翼监护员将向下伸出一只手或指挥棒，并作从一侧向另一侧的摆动。这个信号只允许机翼监护员使用。 机翼监护员用“翼尖障碍清除，可以移动飞机”信号：当机翼尖的障碍物被清除，机翼监护员将手臂垂直上举高过头顶，将手背朝向驾驶舱或将指挥棒指向上方，然后作缓慢的前后运动。 停放 只有持有该型飞机驾驶执照的飞行员，才允许滑行南航的飞机，并且，滑行操作必须遵照南航《维修工程管理手册》中规定的所有地面程序和飞机生产厂家有关文件中规定的程序。 南航飞机只能停放在指定的停放地点。 停放后，所有南航的飞机都必须用轮挡挡好。挡轮挡程序和要求依据飞机的型号和类型而定，并在有关维修手册中。如果在恶劣天气，例如预计有大风、大雪或者大雨，所有飞机的主起落架前后机轮都必须用轮挡挡好。 如有需要，使用停留刹车。但是，如果需要长时间使用停留刹车，一定要等刹车装置冷却之后。 除非因维修而需要放下，襟翼应当收起。在大风和寒冷的天气下，襟翼必须收起。 飞机前轮应摆正