物流系统工程第8章_物流系统决策教材教学课件.ppt

物流系统工程—— 第8章 物流系统决策 物流系统工程—— 西南交通大学电子讲义 第8章 物流系统决策 8.1 概述 一. 什么是决策 在物流基础设施建设与经营管理过程中，物流管理者经常面对一些重大问题需要作出决定。如： 某个仓储公司打算建立一个大型仓库，需要从几个方案中进行选择。在选择方案时，需要考虑多种因素，如：投资费用，运行成本，未来的需求情况，潜在的风险评估等。 多个配送中心应如何进行物资调运，才能使运输费用最低。 一个工厂应如何制定生产计划才能获得最大的利润。 运输公司是否应该开辟新的运输线路。 对以上问题作出决断的过程就是决策。 一. 什么是决策 决策：对某一事件的目标及其实现手段的选择。 即从多个可能采取的方案中，选择一个“最优的” 或 “最有利的” 或 “最满意的” 或 “最合理的” 方案的行动 物流系统决策：对物流系统来说，决策就是在充分占有资料的基础上，根据物流系统客观环境，借助于经验、科学的理论和方法，从若干备选的方案中，选择一个合理、满意的方案的决断行为。 如物流选址决策、物流经济决策、生产决策、投资决策等 决策的问题和决策活动是多方面的、多领域的、多层次的，决策存在于人类活动的方方面面。 决策过程随问题的规模和复杂程度的不同，可能非常复杂。 二. 决策的要素 决策者 决策过程的主体，即决策人。 决策的正确与否，受决策者所处的社会、政治、经济环境及决策者个人素质的影响。 方案 为实现目标而采取的一系列活动或措施。 自然状态 不受决策者控制的客观状况。 损益值 每一可行方案在每一客观情况下产生的后果 三. 决策的过程 基本的决策过程大致三个步骤： 1. 找出问题的关键，确定决策目标 2. 拟订各种备选方案 3. 选择合理的方案 （1）制定合理的选择标准 （2）采用科学的选择方法 四. 物流系统决策的分类 1. 按决策者的地位 高层决策 中层决策 低层决策 2. 按问题的性质 战略性决策 管理性决策 日常决策 3. 按决策者对自然状态的了解 确定型决策 随机型决策（风险型决策、统计型决策） 非确定型决策 二. 损益矩阵 设：需求的舱位数为ai，准备的舱位数为bj，损益值为cij，根据计算可以建立下面的损益矩阵： a1 (100) a2 (150) a3 (200) a4 (250) a5 (300) B1(100) 2000 2000 2000 2000 2000 B2(150) 1000 3000 3000 3000 3000 B3(200) 0 2000 4000 4000 4000 B4(250) -1000 1000 3000 5000 5000 B5(300) -2000 0 2000 4000 6000 需求量bj 准备的空舱量ai 本例：损益值=收入 — 成本=ai?标准定价+剩余舱位?折价—bj ?成本单价 如：c11=a1 ?120-b1 ?100=2000 (美元) c41=a1 ?120+(b4-a1) ?80-b4 ?100 =100 ?100+(250-100) ?80-250 ?100=-1000 (美元) 三. 非确定型决策问题 从损益矩阵可以看出： 不同方案的赢利结果不同。 可能赢利多的方案有可能出现亏损。 由于不知道各状态出现的概率，无法直接得出哪一个方案好或差的结论。 不同的决策人员有不同的决策结果，因此对非确定型问题决策时，应该首先确定决策准则。 a1 (100) a2 (150) a3 (200) a4 (250) a5 (300) B1(100) 2000 2000 2000 2000 2000 B2(150) 1000 3000 3000 3000 3000 B3(200) 0 2000 4000 4000 4000 B4(250) -1000 1000 3000 5000 5000 B5(300) -2000 0 2000 4000 6000 需求量bj 准备的空舱量ai 四. 平均准则(Laplace准则) 这种决策的出发点是，既然不能肯定哪种状态比另一种状态更可能出现，就认为各种状态出现的概率相等。 决策步骤： 编制决策损益表（损益矩阵）。 按相等概率计算每一个方案的平均收益值。 选择平均收益值最大的方案作为最佳方案。 算例，以例1为例计算。决策结果：第3方案为最佳方案。 a1 (100) a2 (150) a3 (200) a4 (250) a5 (300) 平均 收益值 B1(100) 2000 2000 2000 2000 2000 2000 B2(150) 1000 3000 3000 3000 3000 2600 B3(200) 0 2000 4000 4000 4000