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矿井辅助运输系统 矿井辅助运输系统。煤矿辅助运输，泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输之总和，主要包括材料，设备，人员和矸石等的运输。它是整个煤矿运输系统不可或缺的重要组成部分。 一、我国煤炭辅助运输的现状及差距 目前，我国安全高效矿井采煤工作面日产产量超万吨，单产水平已接近或超过世界发达国家的先进水平，采煤工在井下的数量大幅下降。但辅助运输作业方式变化不大，基本上还是轨道矿车。无极绳，小绞车，小蓄电池机车等多段分散落后的传统辅助运输方式。辅助运输环节多，系统复杂。占用大量设备和劳力。据统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数的三分之一以上，有的矿甚至达50%，制约着安全高效矿井的建设。据一些大中型煤矿统计，从事辅助运输的工人占井下全部辅助工人总数的50%~70%。平均日产万吨煤约需800~1200名辅助运输人员。德国威斯特伐煤矿。日产1.5万t原煤，用于辅助运输系统用工相当国外的8~12倍。 从煤矿安全生产方面看，辅助运输作业也属最易发生事故的薄弱环节。据统计，我国矿井运输的工伤事故主要辅助运输的工伤事故，约占井下工伤事故总数的30%，仅次于顶板事故，而且呈上升趋势。另外，在安全高效矿井建设中，矿井开拓布置的重大改革即沿煤层布置运输大巷使巷道起伏不平，传统的辅助运输方式必将造成多环节接力运输的低效运行。 综采工作面设备安装及搬家，一套重型综采设备，用小绞车等传统的运输方法，从地面运到井下工作面一般需要8000~10000个工；若从一个综采工作面搬到同一个采区的新工作面，拆、运、装总工作量需4000~6000个工。而德国采用单轨吊、卡轨车的先进的辅助运输设备，一般是2~3周，约400~500个工；美国综采设备搬家多采用无轨胶轮车，一般4~5天，用工100个左右。从综采设备搬家用工对比，我国目前比德国、美国等的矿井多用工10~50倍 综上所述，辅助运输的落后局面已经成为建设现代化矿井和提高矿井全员效率的最大障碍之一。发展辅助运输机械化不仅可以大量节省人员，缩短搬家时间，提高工时利用率，实现采、掘工作面安全高效，而且还可以改善采、掘工人和辅助作业人员的劳动安全条件。所以发展矿井辅助运输机械化确实是当前煤矿技术发展的关键和当务之急。 二、矿井辅助运输系统的结构 全矿井直通辅助输系统运 从地面到工作面的直通式辅助运输。是辅助运输系统最简单的一种结构。由于运输途 不需转载，管理、维修也简单方便，生产经营费用低。这种结构式安全高效矿井辅助运输系统的发展方向。如漳村矿斜井1990年建成我国第一个从地面到井下工作面全矿直通式单轨吊车运输系统；大柳塔矿采用无轨胶轮辅助运输设备，建立了我国第一个用无轨运输完成从地面到井下采煤工作面的直通式辅助运输系统 （2）开采水平直通式辅助运输系统 立井开拓的矿井可实现从井底车场直达工作面的直通式辅助运输。如济宁二号矿煤矿采用齿轨机车、济宁三号矿采用无轨胶轮车运输，是井下辅助运输不转载、不间断，取消中间转载环节，从井底车场直达采掘工作地点。 （3）采区直通式辅助运输系统 当运输大巷以采用传统的矿车轨道辅助运输时，可在采区内实现直通式辅助运输。如璐安王庄矿采用CK—66型齿轨卡轨车，实现采区内直通式辅助运输。这种结构是我国近期老矿辅助运输系统改造的主要内容。在充分利用已有巷道、轨道运输设备的基础上，首先实现采区内的直达式辅助运输。 （4）采区内分段接力式辅助运输系统 当采区直达有困难，上山运输环节采用绳牵引运输设备时，只能采用大巷、上山、工作面运输巷分段接力式辅助运输系统结构，合理选择各段的运输设备，已达到有效运输。这种结构是我国煤矿近期的一种主要辅助运输系统结构。 （5）区段内直通化辅助运输系统 由于工作面连续推进距离越来越长，煤层上下起伏致工作面运输内小绞车多段接力运输，效率低，所以区段内直通化辅助运输是我国老矿井近期改造的主要内容。 三、辅助运输系统的选择原则 矿井辅助运输系统是采、掘生产服务的。安全高效矿井的井型大型化、生产集中化、设备重型化、巷道布置单层化的煤巷布置的发展，要求辅助运输系统协调发展、配套和适应。辅助运输系统的选择受到采、掘总体水平和目标的影响及约束，应减少运输环节，尽可能采用直达运输方式；避免出现大角度、大坡度的巷道，尽量取消联络巷，减少弯道，为辅助运输系统快捷、安全、直通创造条件。 辅助运输系统的选择应从设备的适用性、生产的效率及成本三个方面。当布置的煤层大巷有起伏变化时，可采用无轨胶轮车运输，具有适应性强、效率高、能力大的优点。当巷道系统简单、巷道起伏变化小时，可采用齿轨卡轨车运输，具有能力大、效率高、成本低的优点。当巷道底鼓严重，而顶板条件较好时，可采用单轨吊车运输。 根据以上分析，结合我国煤矿