底盘全.docVIP

名词解释 1、自动变速器：所谓自动变速器，既是在汽车行驶过程中，驾驶员仅仅需要操纵油门踏板，汽车就可以根据 行驶阻力和节气门开度的大小自动变换档位改变车速的变速器，简称AT 2、汽车电控防抱死系统:是一种安全控制制动系统，既有普通制动系统的制动功能，又有防止车轮制动抱死，保证了汽车制动方向的稳定性，防止产生侧滑和跑偏。 3、电子控制动力转向系统：在驾驶员控制下，借助于汽车汽车发动机的液体压力和电动机驱动力来实现车轮转向。 4、滑移率：表示车轮纵向运动中滑动成分所占的比例。 5、无极自动变速器:是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器，简称CVT 6、制动时汽车的方向稳定性：是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力 7、EPS：电子控制电动式助力转向系统 8、汽车驱动防滑控制系统：是继续抱死控制系统之后应用于车轮防滑的电子控制系统，简称ASR. 简答题 1、叙述自动变速器在不同工况下对油压的要求。 1）在低速区工作时，使滑阀保持一定的开度；车速在加大时，离心力Pc加大，Pv又升高，又在新的位置保持新的平衡。为此，速控油压Pv随车速V的加大而急剧增大。2）在高速区时，速控油压Pv变得比较平缓。其目的是防止在高速区频繁地换挡，保持车速的稳定性。3）车速降低时，离心力Pc减小，速控油压Pv降低。 2、无极变速器有哪些类型，无级变速器为什么“无极”？。 机械式 流体式 电动式 机械式包括传动带式和牵引传动式 流体式包括液力式和液压式 因为无级变速器是传动比可以在一定范围内连续变化，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，最大限度的利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性。 3、叙述ABS的基本组成和工作过程。 组成：传感器（轮速传感器 车速传感器 减速度传感器）ECU 执行器（制动压力调节阀 ABS警报灯） 工作过程：传感器 到ECU到 执行器到常规制动 ABS的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段 在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制。 ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持—减小—增大过程，而将趋于抱死车轮的滑动率控制在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小到很低或者制动主缸的输出压力不再使车轮趋于抱死时为止，制动压力调节循环的频率可达3~20HZ。在该ABS中对应于每一个制动轮缸各有一对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。 4、简述电子控制动力转向系统的组成及特点。 由转矩传感器，车速传感器，电控单元ECU，电动机，电磁离合器等组成 随着动力转向在汽车上的日益普及，对其性能的要求已不再是单纯地为了减轻操作强度，而是能根据车速与行驶条件的不同产生相应的、合适的转向力.理想的动力转向系统应在停车状态时能提供足够的助力，使原地转向容易，而随着车速的增加，助力逐渐减小，在高速行驶时，则无助力或助力很小，以保证驾驶员有足够的“路感”，为此要求采用可变助力的液压动力转向系统。这种可变助力的液压动力转向系统并非前述的传统液压动力转向系统，而是将电脑引进汽车动力转向系统中，利用电脑自动调节转向助力的大小，成为一种电子控制式的动力转向系统。 5、简述汽车悬架的分类和各自的特点。 汽车悬架按导向机构的形式分类可分为独立悬架和非独立悬架两大类。按控制力的角度分，可分为被动悬架，半主动悬架和主动悬架三种。而主动悬架和半主动悬架按其控制方式又可分为机械控制悬架和电子控制悬架系统。特点： 6叙述自动变速器的基本组成及各部分的功能 主要有液力变矩器：可以实现动力的柔和传递 。齿轮变速机构：实现变速和变向传递动力的机构。换挡执行机构：主要是用来改变齿轮变速机构中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比。液压控制机构：能根据驾驶员的要求和行驶条件的需求，控制离合器和制动器工作状况的改变来实现变速器的自动换挡。电子控制系统：通过控制液压系统控制换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器接合或分开，制动器制动或释放，实现自动换挡，并改善换挡性能。冷却滤油装置：对变速器油进行冷却，滤清。 7简述无级变速器的特点。 1、优点：（1）结构简单，体积小，大批量生产后成本肯定小于当前液力自动变速器成本。（2）工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，降低油耗和放。（3）具有较高的传动速率，功率损失少，经济性高。 2、2.8L和300N.M的发动机上。目前金属带的问题正在得到改善。（2）相比与传统自动变速器而言，其成本要高，而且操作不当，出现事故频率较高。 8、汽车行驶的附着条件是什么，在什么样的情况下有必要关闭ESP 附着条件：附着力大于活等于驱动力，驱动力大于或等于