高速列车基础制动系统的设计研究.pdfVIP

第 卷，第 期 中 国 铁 道 科 学 ! ! #$% ! ’$ ! 年 月 ，!(() ! ( ( ) *+,’- .-,/0-1 2*,3’*3 -456% !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） 7((789)! !(() (!8(((:8(9 高速列车基础制动系统的设计研究 李和平，林祜亭 （铁道科学研究院机辆所，北京 7(((:7） ? 7 摘 要：结合 · 高速列车基础制动系统的研制现状，在大量试验和仿真计算的基础上，计算和分 !;( = 折盘形制动的受载机理、材料性能及盘形制动功率极限。通过比选分配复合制动和纯空气制动等不同工况的制 ? 7 动力，计算动力车和拖车的制动缸压力。通过计算分析得出， · 高速列车采用动力制动和盘形制动时的 !;( = 制动距离为 ? 7 ，能够满足高速列车的制动初速为 · 时紧急制动距离小于 的要求。但是， ) @7 ; = !;( = ) ;(( = ? 7 经分析认为当运行速度超过 · 时，除采用动力制动和盘形制动外，还是应同时采用涡流制动、磁轨制 !@( = 动等多种制动方式，以减轻盘形制动的负荷，延长制动盘和闸片的使用寿命，降低运营成本。 关键词：高速列车；制动负荷；基础制动装置；制动缸压力；盘形制动 中图分类号：A!9( )@ 文献标识码：- 着系数将急剧下降，要想缩短制动距离，又不产生 7 高速列车基础制动系统具备的条件 车轮滑行，首先必须在全列车进行合理的制动力分 配，其次必须采用高性能的防滑器以保证制动时轮 对于高速列车基础制动系统必须具备以下 个 ) 轨之间保持在最佳的蠕滑状态，这样既可以防滑， 条件。 还能充分利用轮轨之间的粘着，并有效地缩短制动 （）基础制动系统必须承担巨大的制动负荷。 距离。 7 随着列车向高速发展，对基础制动系统提出了更高 以下结合国家 “十五”科技攻关项 目 “ !;( 的要求。因为列车速度的提高，其动能随着速度的 ? 7 · 高速列车制动系统”中基础制动