[计算机]长纤维增强热塑性塑料在汽车轻量化与节能减排中的应用.pdf

方鲲 北京化工大学新型高分子材料制备与加工重点 实验室博士，副教授，北京纳盛通(NST)新材料科技有 限公司总经理兼总工程师。主要从事汽车塑料和电磁 热功能复合材料科研与产业化工作，在国内外发表科 研论文30余篇，编译专著一部，获得国家新材料发明 专利6项。 长纤维增强热塑性塑料 在汽车轻量化与节能减排中的应用 ■ 方 鲲 ， 吴丝竹 邓云飞 陈一龙。 1．北京化工大学材料科学与工程学院 2．北京纳直通(NST)新材料科技有限公司 3．中国汽车工程学会，汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任 当今，汽车工业 的发展提倡 “安 轻量化 的设计与使用是其中有效的 了汽车塑料生产技术与塑料零部件制 全、节能、环保”的新理念。在汽车保 措施之一n-2l。 造水平不断的提高。先进塑料及复合 有量持续增长的状况下，不断降低汽 实现轻量化设计最有效技术方 材料可替代金属材料制造汽车零部 车油耗、保护大气环境 已在汽车工业 案之一是采用高性能的汽车轻量化材 件 ，作为最重要的汽车轻量化材料 ，它 发达国家政府和车主之 间达成普遍 料，而采用先进塑料(包括复合材料)制 不仅减轻约40％以上的车身质量，同 共识。燃油经济性成为综合评价汽车 作汽车零部件被业界公认为是实现汽 时易于高度集成化使成本降低40％， 性能的一项重要指标，其水平高低集 车轻量化的最重要和最有效手段 J。 节能减排效果显著。国际上越来越重 中反映出汽车节能减排的好坏。降低 统计资料显示，汽车整车质量每减轻 视汽车塑料与塑料零部件的开发与生 汽车能耗与多种因素密切相关，除提 10％，燃油能耗可降低6％～8％。在当 产，其用量迅速上升。汽车工业发达国 高汽车发动机的热功效率、改善汽车 今国际石油价格处于高价位的情况 家已经将汽车塑料(复合材料)用量作 传动系统效率、合理化车身结构与风 下，全球各大汽车制造厂商都在努力 为衡量现代汽车设计与制造技术水平 阻设计、发展新能源汽车之外，汽车 追求整车质量的轻量化，由此也促进 高低的一个重要标志4【J。 圜 AdvancedMaterialsIndustry 不过相对 比而言，中国汽车塑 类，以及在汽车塑料零部件中的具体应 使用的环保型LFT塑料作为汽车高级 料与国外还存在有较大差距。2008年 用，结合其对汽车工业节能减排的重要 轻量化材料的研究、开发与应用再次引 中国经济型轿车塑料用量仅为50～ 影响，提出了国内发展LFT塑料的开发 起业内人士广泛重视。1985年，英国复 60kg／辆 ，重型载货车达到80kg／辆， 与应用方向。 合材料公司(Ici)首先成功开发出LFT 技术指标远远落后于汽车工业发达国 塑料粒子(LFT—G)，商品名为Verton。 家的汽车塑料最高用量300kg／辆 以 一 、 LFT塑料发展及现状 1993年，德国HoechstCelanese公司(后 上、占整车质量2O％的技术水平。中国 LFT塑料是以热塑性树脂为基体， 建立美国Ticona公司)开发出可注塑成 的中、高级轿车塑料用量 目前只达到 以长纤维(主要为玻璃纤维和碳纤维) 型LFT塑料粒子生产技术，商品名为 汽车工业发达 国家20世纪90年代的 为纤维增强材料的热塑性复合材料 ，具 Celstran，同时进行产品设计与市场 水平，为100～130kg／辆。随着汽车轻 有质量轻、强度高、抗冲击韧性强、耐腐 推广。 量化水平不断提高，预计到2020年前 蚀、成型加工性能优、可设计与重复回 目前，LFT塑料主要存在2种生产 后，国外汽车最大塑料用量将会达到 收利用、绿色环保等卓越性能