汽车远程检测在车联网的应用-智能交通.PDF

汽车远程检测在车联网的应用 深圳市思迈中天科技有限公司 张力弘 2014年3月21日 中国汽车市场状况 至2013年底，中国（大陆地区）乘用车保有量为1.37亿辆。 预计2014年，汽车维修服务业产值将超过 万亿元。 中国汽车市场状况 以一部价值为30万车为例，7年换车周期来换算，每年折旧费4万元左右， 停车、保险、维修、保养、油等费用，每年耗费丌少于3万元，汽车产业 拥有较长的产业链，仅次于房地产行业。 市场特性 增量循环 产业链长 使用周期长 服务本地化 用户群具有较高消费力 汽车远程检测是车联网的一个重要分支 核心技术是车内网数据的采集和应用 通过传感器，汽车每小时能产生250G的数据，谷歌的无人驾驶 汽车每秒产生约1G数据。 车内网数据运用 2010年，7辆车组成的Google无人驾驶汽车车队开始在加州道路上试行。 UPS通过ORION （行车整合优化和导航）系统一年就节省了65万加仑汽 油，路程缩短了530万公里，碳排放量减少了6500多公吨。 特斯拉（TESLA ）的Model S电劢车已经实现远程检测故障及清除部分 故障的功能。 2014年3月20日，苹果公司向美国国家与利局提交了“依靠与门车辆设 备识别设备来识别和提供（车辆）信息的与利。其中UVI作为核心元器 件，用来读取个零部件信息。 车内网数据运用 车内网数据应用的4个阶段 第一阶段：OBD，汽车尾气排放，衍生出对发动机部分故障的检测 第二阶段：全系统远程检测，对车辆进行全（ECU）系统的故障检测及数据 采集和应用 第三阶段：智能汽车，实现车与外部数据的交互，自动或远程控制车辆， 实现无人驾驶等 第四阶段：大数据融合应用，作为大数据的一部分，真正实现车与人、车 与路、车与车以及多方面的数据整合应用 现阶段的汽车远程检测--OBD 纠结 臆想 消费者的需求（痛点）在哪里？ 汽车维修服务商的需求在哪里？ obd能解决什么问题？ 广阔市场，为什么丌能大有作为？ 数据的局限性导致客户体验丌够 真正的解决斱案：全系统 足够的车内网数据支撑 车内网数据来源 ECU (Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车 载电脑”等。从用途上讲是汽车专用微机控制器 ，也叫汽车与用单片机。 由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转 换器(A/D)以及整形、驱劢等大规模集成电路组成。 车内网数据来源 发动机、防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、 安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。 随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了 简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多 路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总 线。 汽车的通讯总线除CAN总线，部分车型采用KWP、VPW、PWM。 特点：分布式、关联、反馈、控制 ECU的广泛运用给车内数据的远程采集提供了便利，同时也改变了汽车维修 的技术方式。 发劢机系统 左车灯控制 后排显示控制单元 司机识别 空调压缩机 自劢变速箱系统 右车灯控制 电视机调谐器 媒体播放器1 混合蓄电池管理 刹车系统 自劢灯光开关 声音控制 媒体播放器2 转向锁止 安全气囊 电子驱劢系统 车载电话 媒体播放器3 麦克风控制单元 仪表板系统 蓄电池控制 电控天窗 媒体播放器4 多功能模块