西安地铁万寿路车站基坑施工监测方案222.doc

西安地铁一号线万寿路车站 基 坑 监 测 方 案 编制 ：雷雨 王楠 姬凯祥 娄博 张军刚 刘龙龙 隧道3103班地铁项目部第六小组 2011.10.23 目 录 一．工程概况 二．工程岩土与水文地质情况 三．监测工作的目的 四．监测工作的内容 五．监测点的布设和量测频率 六．监测方法 七．观测原则及报警值 西安地铁万寿路车站基坑施工监测方案 一．工程概况 万寿路车站是西安市地铁一号线一期由西往东的第十四车站。站位位于西安市万寿路与长乐中路“十”字路口两侧，沿长乐中路路中布置。万寿路与长乐路均为西安市南北·东西方向的交通主干道，交通繁忙，车流量大。车站的东北侧为西安花卉有限责任公司，西北侧为中国兵器工业集团北方光电有限公司，西南侧为十四街坊西光小区，东南侧为十四街坊黄河厂。影响车站的主要管线有长乐中路绿化带下埋深为7.5m的DN500排水管及万寿路下一根南北向埋深为20m的DN2000排水管。 二．工程岩土与水文地质情况 岩土概况 地表一般分布哟厚薄不均的全新统工填土（Q4mL）;其下为上更新统（Q3eoL）新黄土，(Q3eL)古土壤：在下位中更新统（Q2aL）老黄土，冲击（Q2aL）粉质粘土，冲击粗砂等。 水文概况 车站工程建设影响范围内为地下潜水，车站场地潜水赋存于冲积粉质粘土及其砂夹层中。主要含水层为中更新统冲积粉质粘土2~3层粗砂夹层，该层透水好，赋水性强。潜水补给主要有大气降水等地表渗水补给。潜水主要流向NE。潜水排泄方式为径流，人工开采及蒸发消耗等。 二．监测工作的目的 1）、对基坑施工期间（及支护体）变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象以及其他与施工项目有关的内容进行监测，以便及时全面地反映基坑维护体的变化情况，是基坑维护主体工程实行信息化是施工主要手段，是判断基坑安全和环境安全的主要依据。 2）、为施工参数，预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全使用提供实时数据，是优化设计、施工的主要手段。 3）、为理论验证提供对比数据、为优化施工方案提供依据。 4）、积累区域性设计、施工、监测的经验。 四．监测工作的内容 4．1监测内容 根据西安市政工程设计研究院设计说明，本基坑需进行以下项目的监测。 1）、围护体定向水平位移监测（侧斜）； 2）、围护桩桩顶水平位移监测； 3）、钢支撑轴力监测；按规范要求取不低于支撑总数的30%； 4）、地下水位监测； 5）、基坑周围地表沉降； 6）、基坑周围建筑物沉降变形监测；各在中国兵器工业集团北方光电有限公团，西安花卉有限责任公司，十四街坊黄河厂15米处。 7）、基坑周围地下管线沉降变形监测：长乐中路绿化带下埋深为7.5m的DN500排水管及万寿路下一根南北向埋深为20m的DN2000排水管处。 8）、围护结构钢筋应力监测：10个点位 9）、孔隙水压力监测：6个点位 10）、地下土体压力监测：6个点位 五．监测点的布设和量测频率 测点布设和量测频率表 序号 监测项目 仪器和仪器监测精度 量测频率 限值 测点布设 上报频率 备注 1 围护桩顶部水平位移 测斜仪型号：ELJ-40型 ±0.4mm/Km 基坑开挖期间每天两次，浇注底板后每周两次，浇注完中板后每周一次 25mm 在冠梁施工时埋设监测点 一周一次，达报警值及时上报 　 2 基坑周围地表沉降监测 自动安平精密水准仪； ±0.4mm 围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次 21mm 按设计图纸，每25米布置一个 一周一次，达报警值及时上报 靠近大型建筑物处测点加密 3 地下水位监测 使用钢尺水位