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汽车起重机事故技术鉴定分析 　　摘要：起重机设计的基本要求是保证起重机具有足够的抗倾覆稳定性，对于影响稳定性的因素较多且在工作中变化范围大的流动式起重机，设计规范中的验算方法没有考虑自重载荷、货物偏摆以及坡度的随机变化，验算的标准不够严格，致使流动式起重机倾翻的恶性事故时有发生，造成机损和人身伤亡的严重后果。文章以汽车起重机吊运重物时发生侧向倾覆的事故案例，从汽车起重机作业情况进行分析，提出了相关预防事故发生的安全技术与管理措施，避免类似事故的发生。 　　关键词：汽车起重机；侧向倾覆；QY20；流动式起重机 　　中图分类号：TH213 　　文献标识码：A 　　文章编号：1009-2374(2011)27-0087-02 　　流动式起重机是臂架类型的起重机械中无轨运行的起重设备。它具有自身动力装置驱动的行驶装置，转移作业场地时不需拆卸和安装。由于其机动性强、应用范围广，近年来得到了迅速发展。特别是近几十年来由于液压技术传动技术、控制工程理论及微型计算机在工程设备中的广泛应用，明显提高了流动式起重机的工作性能和安全性能，从而使它在所有起重设备中占有量越来越大，但是由于设备情况和操作原因导致的事故还是时有发生。在某高架桥工程工地，汽车起重机在起吊钢筋往货车上装车，当时货车上有两个人准备接料码放，起重机吊起货物从北往西往货车方向回转过程中向西发生侧向倾覆，倾覆发生时起吊的钢筋捆随着汽车起重机的倾覆向下坠落，在坠落过程中钢筋捆将站在货车上的一人砸落压住，造成被砸人员当场死亡。 　　一、概述 　　汽车起重机是以改装的通用汽车底盘或用于安装起重机的专用底盘为运行部分，车桥多数采用弹性悬挂，起重机部分和底盘部分由各自的驾驶室，运行速度快(50～80km／h)，适用于长距离迅速转换作业场地，机动性好。当起重作业时，其上车的动力通常是通过取力装置从底盘的发动机上获得。近年来，为解决起重作业和运行时所需功率相差过大的矛盾，大吨位的汽车起重机多采用单独的发动机作为起重机部分的动力，而底盘的发动机专供行驶使用。发生事故的汽车起重机是由某机械厂生产的型号为QY20型汽车起重机。2005年1月出厂。设备经过法定的检测检验，有效期到2011年6月20日。发生事故时汽车起重机全伸臂起吊钢筋后由北向西回转，正在进行吊载作业，经测量坠落物与汽车起重机回转中心的距离为(10+1．25)m。吊臂头部距侧翻位置的距离为23m(见图1)。 　　 　　查阅QY20汽车起重机使用说明书，主臂全伸工作状态，幅度为10m(已扣除重物在坠落过程中往侧翻方向的横移量)时，支腿完全伸出时横向问距为5．4m，支腿离回转中心的距离为2．7m。查找QY20汽车起重机使用说明书，汽车起重机自身宽度为2．5m，发生事故时西侧的支腿未伸出，西侧支腿的支撑点离回转中心的距离为1．25m。查阅资料获知QY20汽车起重机底盘重量为13．5吨，配重重量为2吨，配重离回转中心距离为4m。起重臂架重量为5吨。 　　二、事故分析 　　1．发生事故时汽车起重机的受力状况如下示意图(见图2)： 　　 　　2．查阅QY20汽车起重机使用说明书，在如上图的工况下： 　　(1)支腿完全伸出的情况下可吊重5吨。平衡状况计算如下： 　　抗倾覆力矩： 　　P对重(2吨)x(4+2．7)米13．4TM 　　P底盘13．5吨x2．7米=36．45TM 　　合计：49．85TM 　　倾覆力矩： 　　P载荷(5吨)x(10-2．7)米36．5TM 　　P臂架5吨x2．3米=11．5TM 　　合计：48TM 　　倾覆力矩伟48TM小于抗倾覆力矩49．85TM，起重机不会侧翻。 　　(2)西侧支腿不伸出，吊重2．5吨情况下。平衡状况计算如下： 　　抗倾覆力矩： 　　P对重(2吨)x(4+1．25)米=10．5TM 　　P底盘13．5吨x1．25米=16．875TM 　　合计：27．375TM 　　倾覆力矩： 　　P载荷(2．5吨)x(10-1．25)米=21．875TM 　　P臂架5吨x3．75米=18．75TM 　　合计：40．625TM 　　倾覆力矩为40．625TM远大于抗倾覆力矩27．375TM，起重机不稳定将发生侧翻。 　　三、事故原因 　　1．由于使用过程中回转到西侧时，西侧支腿未伸出，导致西侧的抗倾覆能力大大降低，当倾覆力矩大于抗倾覆力矩时，起重机向西侧倾斜，最终导致整机的侧向倾覆。 　　2．操作人员未按汽车起重机的使用说明书要求进行使用。 　　四、结论 　　1．汽车起重机的业主应强化起重机械的维护保养工作、建立完善的检查、维修、使用管理制度。起重机作业人员严格按照起重机的额定起重量和起升高度作业曲线工作，起吊物品不能超过规定的工作幅度和相应的额定