京沪高速铁路跨沪宁铁路专项防护技术方案.doc

一、工程概况 本段桥梁跨越沪宁铁路中心里程为DK1255+477.06，结构形式为三跨（40m+72m+40m）悬浇连续梁。连续梁桥墩为766#、767#、768#、769#，其中767#、768#跨越沪宁铁路，与铁路交角为30o。沪宁铁路为双线，宽度15.17m（以防护栏边缘线为准），属于繁忙干线。 施工时要考虑施工和铁路行车安全。根据结构物施工方法并结合现场实际情况，下部结构采用钢板桩支护防护措施(钻孔前施工)，上部箱梁挂篮施工采用全封闭立体防护措施，防止杂物坠落，即施工前将既有线搭设防护框架棚，然后进行上部连续梁施工。 二、编织依据及原则 2.1编制依据 (1)现行有关铁路技术规范、招标技术规范。 (2)施工工地现场的实际情况及施工安全的具体要求。 (3)上铁运发[2007]86号文《关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知》。 (4)铁道部办公厅2007年9月29日印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。 2.2编制原则 （1）执行“安全生产”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。 （2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。 （3）工字钢梁架设作业遵循“一片梁一要点”的原则。 （4）架梁前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保梁体安装工作万无一失，按施工组织计划进行。 (5)最大限度地减少对运营干扰的原则。 三、防护框架施工技术方案 3.1 施工现场条件 跨线连续梁主墩为767#、768#墩，分别位于沪宁铁路两侧。桥址处地面标高为1.625m,铁路两侧主墩位置为池塘。连续梁主墩高11.5m，墩顶标高12.877m，其中767#墩位有一桩基位于护栏内。由于不能影响该铁路的正常运行，所以在进行基桩和承台施工过程中，必须对铁路基础进行保护，同时还要保障列车、施工人员和机械的安全。具体平面图如上。 3.2 安全设施的设置 施工区域用2.0m高的彩钢板进行全面立体防护，禁止施工人员进入铁路路轨范围内。在未设好施工防护，不得进行施工作业，施工前各类施工人员必须进行铁路施工、安全技术知识的培训。 3.3 下部结构施工措施 （1）桩基施工 a.钻机的选择 选用对铁路路基振动较小的回旋钻机。针对本标段地质情况及桩基特点，选用GPS-20型回旋钻机，该机具具有扭矩大，震动影响小，成孔效率高，使用方便的特点。 b.护筒的埋设 护筒采用厚10mm钢板卷制,长度约5米,尽量用长度大的护筒目的是尽量避免火车运行时震动的影响而导致塌孔。为减小对铁路路基振动破坏，护筒埋设采用机械与人工配合开挖，将桩位挖出比护筒外径大2m的圆坑。在坑底填筑100cm 左右厚的粘土，分层夯实，达到最佳密实度。粘土填筑后，将护筒放置坑内，调整位置、垂直度，满足要求后分层回填粘土。下钢筋笼，灌注混凝土等工序要注意两旁铁路电力、通讯线。 （2）承台施工 a．基坑防护 为减小开挖基坑对铁路路基及边坡的影响，在钻孔桩施工前采用震动压入的方式在北边铁路旁压入9米钢板桩(密排长度为8m)，钢板桩沿承台周边布置，压入深度大于2倍的开挖深度，距离承台边0.2米，主要是考虑承台模板（竹胶板）和钢板桩倾斜偏位影响承台的净空尺寸，竹胶板不拆除。钢板桩插打施工结束后，进行承台基坑开挖，开挖后观察一天后如发现没有移位后进行承台施工。承台浇注强度达到设计要求后回填，最后进行钢板桩的拔除。具体承台尺寸及防护方案如下图： b．围栏防护 因为有承台一角进入护栏内要对护栏进行拆除，同时考虑到行车及行人的安全，因此按照《技规》设置彩钢板，拟在承台靠铁路侧设置彩钢板进行围护，围护高度2m；同时派专人看护，防止任何人在没有通知时进入铁路线范围内，以免发生危险。 （3）墩身施工 为了保证墩身施工过程中的安全，在对墩身进行搭设模板施工时，必须对其四周进行拉网防护，防止掉渣等物对人员造成伤害。具体的防护方案如图所示： 3.3防护框架方案 3.3.1框架设计 本防护框架尺寸：顺沪宁铁路长63m，宽18m，净空高度8.5m，只考虑自重，不受其他承重。 （1）钢管支架 ①框架采用φ325mm钢管桩作为立柱，间距3m布设，单侧设18根，横撑、斜撑均采用[10槽钢。 ②基础采用C20混凝土，并在混凝土表面预埋钢板，拟基坑尺寸为100cm×100cm，施工时根据实际地质情况确定深度但不小于100cm。 ③预埋件在基坑浇筑前完成预埋，钢板底中心对称焊接2根“U”型φ16带肋钢筋，按正方形（尺寸为40×40cm）布置，深入长度0.5m，钢板尺寸为50×50cm，钢板厚10mm。 ④钢管上端焊接钢板（尺寸为40cm×40cm×10mm）。并沿横梁梁方向做加强肋，采取焊接与横梁进行刚性连接。 ⑤混凝土浇筑后，待强度达